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涡轮增压和机械增压哪个好，机械增压涡轮转速

小知识


机械增压好还是涡轮增压好1.低速堵车
涡轮增压器 ， 涡轮增压器的介入每款发动机都是不一样的 ， 一般在1700转左右 ， 也就是在没达到1700转时是不会给发动机提供额外的进气 ， 所以堵车时涡轮增压器是不会工作的 ， 虽然说涡轮的叶片可能会给排气带来一点阻力 ， 但并不会浪费发动机太多的动力 。
2.高转速通行
机械增压 。 机械增压的发动机从启动就一直介入 ， 虽然浪费了发动机的动力但是到加速阶段机械增压的响应非常直接 ， 如一条上升的直线 ， 浪费的些许动力得到了加速直接、无滞带感 。
涡轮增压与机械增压相比哪个好,好在哪?涡轮增压 。
利用废气的能量驱动涡轮增压器的涡轮 ， 带动在进气端的压叶轮压缩进气 ， 可以获得较高的进气歧管压力和更大流量的新鲜空气 ， 以提高发动机输出功率和转矩 。 同时发动机都会在增压器压端出口后管道加装一个中冷器 ， 用来降低被压缩空气温度 ， 以进一步提高空气密度 ， 同时改善发动机燃烧 ， 降低排放和油耗 。
涡轮增压注意事项
发动机在高速负荷运转时 ， 或者持续大负荷运转中不可以立即停车 。 发动机工作时 ， 有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的 。 正在运行的发动机突然停机后 ， 机油压力迅速下降为零 ， 增压器涡轮部分的高温传到中间 ， 轴承支承壳内的热量不能迅速带走 。
而同时增压器转子仍在惯性作用下高速运转 ， 因此 ， 发动机热机状态下如果突然停机 ， 会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴 。

汽车发动机涡轮增压好还是机械增压好两种增压方式各有好处也各有缺点 ， 以涡轮增压来说 ， 理论上 ， 是要气缸本体当初设计时 ， 气缸壁够厚、耐得住压力 ， 只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量 ， 增压力道几乎可以无限制增加 。 最有名的例子 ， 就是当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎 ， 排气量不过才1500毫升 ， 但马力输出可以高达吓死人的1500匹.
而法拉力车队的舒马赫所拥有的著名bugattieb110超级跑车 ， 排气量3.5升 ， 但这具V12的心脏 ， 由四颗涡轮转子串联 。 马力输出也可高达560匹 。
不过凡事有利就有弊 ， 靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举 ， 但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理 ， 高热会影响两部分 ， 一个是负责直接冷却和润滑的机油 ， 它会因为受到高热而快速氧化 。 因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油 ， 而且机油更换周期会相应缩短 ， 才不容易产生氧化物 。 通常车厂的对应之道是通过加装机油冷却器 ， 来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命 ， 这就是为什么设计的精密一些的涡轮增压车 ， 除了机油压力表外还会有一个机油温度表 。 好让车主随时注意机油的情况 。
另外一个受高温影响的是冷却系统 ， 在进气部分 。 为了增加进气的含氧量 ， 涡轮增压车大多会增加进气冷却器(Inter-Cooler)的方式 ， 来降低压缩空气的温度 ， 冷却水箱、节温器也会适当加大、提高散热效率 ， 所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的情况了 。
不过在使用和保养上涡轮增压引擎还是有一些小技巧的 ， 例如接近目的地时尽量不要拉高转速让涡轮工作 。 停车前至少让引擎怠速一分钟 ， 别让涡轮转子在无机油的状况下运转过久 ， 这些对保持良好的车况有很大帮助 。
相对于涡轮增压车 ， 机械增压车就简单许多 ， 原则上只要引擎在运转 ， 机械增压就自然而然的产生 ， 引擎转速越高加压力度就越大 ， 好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象 ， 加速感受相当线性化 ， 与自然吸气引擎差别不大 ， 但缺点是机械增压器靠皮带带动 ， 驱动力还是引擎 ， 因此不利于油耗表现 。 车厂为了改善此现象 ， 并且让增压力道能在最需要时发挥作用 ， 加装电磁阀和离合器 ， 也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器 ， 但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感 。 凡此种种都需要经年月积累 ， 才能摸出门道和细节掌控的地方 ， 也正是因此越是没有把握的项目 ， 车厂就越不喜欢触及 ， 免得不小心砸了招牌 ， 久而久之 ， 涡轮增压与机械增压的流派也就自然产生 。

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