顶杆机和链条机哪个好，链条和顶杆机哪个耐用
链条机和顶杆机哪个好顶杆机扭矩大，爬坡载货能体现出，但是振动大，声音很不爽；
小链机提速好，振动小，劲不大；
因为顶杆机是很成熟的设计，国内生产的顶杆机质量比小链机好；
你要选择的话，可以综合了看看吧
摩托车顶杆机和链条机有什么不一样？那个好？摩托车链条机和顶杆机最大的不同，是其配气系统，顶杆机是下置凸轮轴，由气门顶杆控制气门开闭，链条机是顶置凸轮轴，曲轴通过正时链条控制凸轮轴和摇臂来带动气门开闭 。 相对来说，链条机比顶杆机的噪音小、震动低、加速快、环保性能更出色些，比顶杆机要好 。 现在的顶杆机基本都是用在低端或老款车型上，较高端的摩托车基本都是链条机 。
摩托车 链条机和顶杆机哪个好？顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同,和扭距大小没有必然关系 。
从结构上讲,链条机更先进 。 链条机在相同排量下能通过提高转速,加大功率 。 体积小自重轻,机械负荷小,点火精确,能够结合很多先进技术一起使用 。 所以高性能大排跑车基本都是链条机,但同时对制造技术要求也更高 。 顶杆机本身不适合高转速,所以扬长避短,多数把汽缸做成缸径小行程大,这样扭距增大了,而且避开高转速缺陷,中低转速(常用区域)时扭距大,加速有力,爬坡性能强,实用性好 。 链条机也可以作成这样,最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了,但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了 。 链条机一般侧重高转速功率输出(不改变汽缸容量的情况下加大缸径,缩短行程有利于提高转速,物理常识:单位时间作工次数多,当然输出功率大咯),靠提高转速增加力量,链条机高转速下的爆发力是厉害的,所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力 。 说白了就是各自的特点不同,侧重点不一样 。 至于震动问题是多种因素造成的,对于小排量民用车,链条and顶杆不是决定因素 。
说到耐用问题,也是相对的 。 比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车,扭距大得惊人,2000多转时速就超过140码,常用转速不超过4000,有的甚至只有3个前进档,任何挡都可以轻松起步,换挡只为改变巡航速度,所以根本用不上高转速,这样的发动机多半用顶杆,转速又这么低的,可靠和耐用程度还用说吗?反过来,链条机在常用转速高几倍的情况下,想做到同样耐用,可能吗?????答案是肯定的,然而对材料,技术,精度的要求就高太多了,当然成本也就高很多了 。
所以说链条机更好是机械原理所决定的事实,不是想当然的结论,也不是绝对的 。
但是...................然而..................
机械原理和制造技术是相生相伴的,不可分割的 。
链条机先进,但对技术要求高,加工精度要求高,很难把质量做好(主要对国内厂商来说),所以通常链条机毛病多,那是因为某些厂的制造技术不过关 。
而顶杆机结构简单(从机械上来说:越简单则越可靠),容易维护保养,所以通常国产顶杆机比链条机毛病少 。
换句话说,原理上链条机绝对比顶杆机好,但实际取决于制造技术,造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强 。 如果质量都好,只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出,实用性好 。
另外给买车的朋友一个建议,由于我国摩托车制造水平确实不咋地,造得好的链条机就那么几种,加上链条机结构复杂些,加工难一些,成本高一些.......所以价格贵一些 。 不在乎贵点,玩车,就买好链条机 。 如果你想买即便宜,质量又比较可靠的车车,还是首选顶杆机 。
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