麦弗逊式独立悬架和双叉臂哪个好，多连杆好还是双横臂好
麦弗逊式独立悬架和双横臂式独立悬架个人觉得双叉臂式独立悬架比较好一点 。
【麦弗逊式独立悬架和双叉臂哪个好，多连杆好还是双横臂好】
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂 ， 双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂 ， 横向力由两个叉臂同时吸收 ， 支柱只承载车身重量 ， 因此横向刚度大 。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数 ， 前轮转弯时 ， 上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力 ， 加上两叉臂的横向刚度较大 ， 所以转弯的侧倾较小 。
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长） ， 让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损 ， 并且能自适应路面 ， 轮胎接地面积大 ， 贴地性好 。 双叉臂式悬挂运动性出色 ， 为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用 。
优点
横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰 。
首先 ， 对于定位参数的精确控制 ， 让车轮能够很好的紧贴地面 ， 较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑 ， 对于车辆的操控性能来说 ， 这种结构的优越性是显而易见的 。
它不仅是法拉利 ， 兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选 ， 甚至是现今的F1赛车所使用的悬挂结构依旧能看到双叉臂的影子 。
而两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性 ， 因此在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构 ， 而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构 。 像是大切诺基 ， 丰田普拉多和大众途锐等 ， 前悬都用了双叉臂的悬挂结构 。
以上内容参考：
麦佛逊式独立悬架和双叉臂独立悬架哪个好虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话 ， 多连杆是最好的 ， 其次是双叉臂再其次是麦弗逊 ， 虽然档次可以这样划分 ， 但世界上的事物都是有利有弊的 ， 这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点 。 在这三种悬架中 ， 麦弗逊是结构最简单的 ， 也是制造成本最低用途最广的 。 它主要用在大多数中小型车的前桥上 。 它以简单独霸天下 。 也正是因为他简单所以他轻 ， 响应速度快 。 并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角 ， 让其能在过弯时自适应路面 ， 让轮胎的接地面积最大化 ， 而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用 。 但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱 ， 稳定性差 ， 转弯侧倾明显 。 双差臂悬挂拥有上下两个摇臂 ， 起横向力由两个摇臂同时吸收 ， 支柱只承载车身重量 。 因此横向刚度大 。 由于上下使用不等长摇臂（上长下短） ， 让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损 。 并且也能自适应路面 ， 轮胎接地面积大 ， 贴地性好 。 但是由于多了一个上摇臂 ， 所以需要站用较大的空间 ， 因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂 。 多连杆悬挂 ， 通过各种连杆配置（通常有三连杆 ， 四连杆 ， 五连杆） ， 首先能实现双叉臂悬挂的所有性能 ， 然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变 ， 这就意味着弯道适应性更好 ， 如果用在前驱车的前悬挂 ， 可以在一定程度上缓解转向不足 ， 给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上 ， 能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角 ， 这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向 ， 达到舒适操控两不误的目的 。 跟双叉臂一样 ， 多连杆悬挂同样需要占用较多的空间 ， 而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上 。 所以总的来说 ， 现在最经济适用 ， 性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊 ， 能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂 。 结构最复杂实现性能最多的是多连杆 。 但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造 ， 那么成本就可想而知了 。
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