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魏派和凌克哪个强

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长城旗下的魏派和吉利旗下的领克 ， 哪个品牌将来会发展得更好？两款车都关注过 ， 后来还是选择了指南者家享四驱 ， 性价比最高 ， 质量的话 ， 我是几款车都用手摸过那些焊缝和连接处的 ， 最后还是觉得指南者最为满意 ， 做工用料都挺扎实的 。
吉利凌克和长城魏派哪个好 中西的混血和长城的嫡子谁更有戏虽然从2018年下半年开始 ， 已经连续10年蝉联全球汽车市场销量冠军的中国车市按下了减速键 。 但令人感到振奋的是 ， 中国汽车自主品牌却得到了快速发展 。 据统计 ， 2019年 ， 中国汽车市场乘用车销量为2144.4万辆 ， 其中自主品牌汽车的销量达到了737.6万辆 ， 份额占比34.1% 。 而在2014年 ， 这一份额仅为29.2% ， 2015年上升到33.6% ， 2017年更是达到历史巅峰 ， 占比38.4% 。

为何能够取得如此令人傲娇的业绩？笔者认为 ， 经历了以低价换取市场销量 ， 在合资品牌的夹缝中生存下来之后 ， 自主汽车的品牌向上之路从来都没有停止过 。 产品力的不断提升 ， 品牌天花板被不断突破 ， 是自主品牌汽车市场份额不断提升的两大动力源泉 。
因此 ， 在资金和技术积累从量变到质变之后 ， 自主车企纷纷推出了豪华品牌 。

纵观国内车市 ， 随着奇瑞星途的加入 ， 加之之前的吉利领克和长城魏派 ， 当下的国内市场已然形成了中国自主豪华品牌三强鼎立之势 。

品牌调性：均属轻奢豪华 ， 来源于母公司的技术积累与市场洞察
在中国自主品牌汽车发展的进程中 ， “品牌力弱”一直是自主品牌汽车企业和企业家心中的痛 。 也饱受市场和消费者诟病 。 就因为品牌的时间短 ， 沉淀少 ， 甚至被贴上了“质廉价低”的标签 。
品牌的知名度与美誉度 ， 直接决定了品牌的“溢价”能力 。 所以 ， 自主汽车品牌的天花板直接形成了价格的天花板 。
据统计资料显示 ， 2010年 ， 自主品牌汽车企业70%以上的销量 ， 来自于产品厂商指导价（简称MSRP）8万元及以下车型 。 2014年后 ， 自主品牌汽车产品价格迅速拉升 ， 到2019年 ， 10-15万元的产品销量占到37% ， 15万元以上的产品销量占到12.3% ， 而8万元及以下车型的占比则下降到27.6% 。

这一价格天花板的上升变化趋势 ， 让自主汽车企业大彻大悟：豪华品牌呼之欲出 ， 势在必行 。
于是 ， 车企纷纷开始行动了 。
2016年10月20日吉利领克品牌诞生；2016年11月20日 ， 长城WEY品牌诞生；2017年9月的法兰克福车展上 ， 奇瑞星途EXEED正式亮相 。
汽车观察家分析认为 ， 自主豪华品牌的诞生 ， 是建立在母公司的技术积累、市场洞察以及研发平台的支撑下的 。

比如星途EXEED ， 它的母公司奇瑞汽车 ， 是曾经的自主一哥 ， 也是第一个进行正向研发并对标合资品牌的自主汽车企业 。 奇瑞汽车首个研发和生产自主发动机 ， 销量已经突破750万台；奇瑞还推出自主高端研发平台M3X ， 首个车网互联雄狮智云系统 ， 等等 。 而且 ， 奇瑞汽车也是最早洞察到汽车市场的变化趋势：年轻人将成为汽车消费市场的绝对主力军 ， 汽车消费快速升级是一种必然 。
正是这些技术积累以及市场洞察 ， 令星途品牌的诞生水到渠成 。

再比如领克LYNK&CO ， 它是吉利收购沃尔沃之后的技术反哺之作 。 和星途不同的是 ， 领克是利用沃尔沃的技术 ， 再整合吉利全球研发技术 ， 而推出的豪华品牌 。

再比如魏派WEY ， 它是长城汽车聚焦SUV战略 ， 并长期雄踞SUV销量榜No.1的综合实力的体现 。 哈弗品牌的购车主力在三四五线市场 ， 而WEY品牌则是其补足一二线城市市场的一个重要砝码 。

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