地铁是自动开还是有人在开地铁有司机驾驶吗

自动驾驶比起司机驾驶优势在哪里？沪上地铁无人驾驶列车，采用国际最高等级的GoA4全自动运行系统，正常运行时无需司机操作。在信号系统、车辆系统等全自动运行核心系统的自动控制下，列车具备全自动正线运行、自动进、出站、自动开、关门、自动唤醒、休眠等功能，主动诊断故障，还能给自己“洗澡” 。
这一先进系统控制的车辆，其优势可以用“更规范”“更可靠”“更高效”来概括。
更规范：从车辆行驶的平稳性来看，如果是有人驾驶，每位电客车司机的技能水平、驾驶习惯存在差异，到站停车位置要靠技术能力和经验掌握。而通过系统控制、自动运行之后，控制标准是一致的，避免了人为操作带来的差异性。
【地铁是自动开还是有人在开地铁有司机驾驶吗】更可靠：系统有“信息化”和“冗余性”加持，多种在线监测系统采集信息化数据，采集量比常规线路多得多，实时传送给地面工作人员，帮助他们更好了解列车设备状态；在运营或检修中，也可以及时提供运行数据支持，不用到车上慢慢下载。
另外，全自动运行核心系统的关键设备均有冗余功能，当一组设备发生故障时，可快速切换至备用设备，确保列车运行不受大的影响。
更高效：列车全自动预运行时，列车上无须再安排专门的电客车司机。此外，系统控制设备的工作效率也更高，人为的设备操作速度通常以分钟计算时间，而设备控制设备的速度通常以毫秒计算，时间上大幅缩短必然带来效率的大幅提升。
比如普通线路，列车停靠后，司机从驾驶室出来操作，需要一定时间，而无人驾驶的全自动控制，既精确，也节省了列车停站时间，运营效率更高。

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上海四条无人驾驶线，相互间有区别吗？浦江线、10号线、18号线、15号线，都采用国际最高等级的GoA4全自动运行系统，正常运行时无需司机操作，四条线路在功能上没有很大的差别，都能满足全自动运营要求。差别主要是在于车辆的外观、内饰、载客量、轮胎、列车材质等等元素上，主要表现在浦江线与其它三条线路上。
比如10号线属于A型车，一节车厢最大载客量达到410人， 6节编组可以运载2000多人。而浦江线采用的是橡胶轮胎及轻量化车体，载客量相对较少。 10号线的车体采用铝合金材料，浦江线车辆采用玻璃钢材质。 10号线二期的车厢内的逃生门，改为“一体式”，操作步骤减少，应急情况下的使用更加方便。浦江线的“逃生门”位置不在车头，用“客室门”进行疏散。
18号线也有独特设计，它和10号线二期相比，增加了一些远程功能，比如远程可以控制车厢温度、升降受电弓，还增加了车厢内的侧面出风。一般车厢是车顶出风，而18号线车厢可从侧面出风，不会对着乘客的头顶，乘客的舒适性更好。

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没有了司机，车厢里还有工作人员吗？无人驾驶线路初期运营阶段，为保障开通线路运营安全，提升高峰时段突发事件应急响应，提升保驾等级，运营方会增派多职能“列控员”在车头随车保驾，如遇突发应急情况，多职能“列控员”将及时介入应急处置。
“列控员”在列车上值守时，承担了列车设备保障任务，并随时待命处置突发应急情况。在此提示大家，在车辆“列控员”值守、工作期间，车厢乘客要尽量配合他们，不影响他们。