算算2年才折1万多 奥德赛超高的保值率

[汽车之家 二手车解析]  做二手车的人都知道,要说MPV保值率,撇开『理财产品』埃尔法,保值率最高的就是威霆、奥德赛(参数|询价)、塞纳和艾力绅了 。前几天看了《中国汽车流通协会》对2020年MPV的保值率统计,上述车型3年的保值率都超过了80% 。

算算2年才折1万多 奥德赛超高的保值率

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今天,我们就收了一辆2年(18年12月生产,19年1月上牌)才折价1万多的奥德赛,讲句实话,我对奥德赛即熟悉又陌生:熟悉,是因为做二手车的哪有不收奥德赛的;陌生,是因为我看不惯这车的保值率,故此,一般都是由同事经手……
看不惯这车的保值率是表象,我一直认为奥德赛是一辆『失败』的车型,因为:
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1. 前几代没有MPV的样子:一代至四代『日版和国产版』低趴的车身配合尖尖的车头『一代基于「雅阁」』,实在过于『小家子气』,不符合我对MPV的外形审美 。关键是没有滑门设计……是可忍,孰不可忍!
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2. 五代只配CVT变速箱:五代奥德赛(2013款至今)终于改了外观加上了电滑门,原以为『终于要做人』了,但国产版只有配CVT的版本……还是无奈!
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其实我也知道,这不是奥德赛的错,当我们翻开奥德赛的『族谱』就会发现,符合我要求的奥德赛早就有了,比如基于日版二代(1999年)奥德赛『魔改』的美版,堪称『买「3.5L的V6发动机+电滑门」送其他部件』 。
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更有趣的是,美版奥德赛又被本田引入日本本土销售,并重新命名为「LaGreat」,而且定位高于日版奥德赛,让日版奥德赛体验了一把『我儿是我爹』的刺激!综上所述,自打奥德赛进入中国的第一天开始,我与奥德赛就如萧亚轩的一首歌 。
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其中的奥妙原来在此
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我不得不承认,奥德赛在中国MPV市场上仍然拥有一席之地,并长期霸占MPV热销榜的高位,『热销+保值』必然有他的道理,那就来看看我们今天收的这辆2018款广本奥德赛(2.4L无级智享版)开了1.4万公里,光从里程和年份来看,就是一辆『准新车』 。
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后备厢被顶过一下,车尾的维修的痕迹比较明显(见上图) 。不过,即便如此,这辆当年裸车厂商指导价26.68万的车,我们仍然以25万的价格出给了有缘人,保值率可谓逆天 。从上面的检测就可以看出,本次检车我是从后往前检查的,这是因为奥德赛的外观并不符合我的审美,故此,检测完了尾部,就顺着后备厢往里看 。
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首先,我不得不承认,相比较某些拿SUV或货车底盘做MPV的车型,奥德赛后备厢的高度对女士实在太友好了 。从此,接送女友或老婆去车站或机场时,让她们根本找不到让你帮她放行李的理由……
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说实话,相比别克GL8,当第三排展开时,作为奥德赛的后备厢空间不大……特别是当第三排靠背调整到能把头戳到后备厢舱盖的角度……
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不过,大家不要忘记本田的『MM理念』(Man Maximum Machine Minimum乘员空间更大化,机械空间更小化),本田当然也为奥德赛安排上了『我见一次,吹一次』的『魔术座椅』 。
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【算算2年才折1万多 奥德赛超高的保值率】通过『前推后翻』的操作,就能得到一个超大且平整的储物空间 。操作起来比起我们刚收的那辆7座道奇酷威(16款)轻松、顺畅的太多了,小姐姐也能轻松操作 。

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