[汽车之家 拆哪] 去年12月份，长城发布了一套全新的混动系统，名叫DHT混动，目标是要和日系大佬丰田、本田的混动技术看齐 。官方数据称，搭载高功率版DHT混动系统的中级车型，在城市工况下油耗为5L/100km，高速油耗则为6.5L/100km 。它是如何实现这样的油耗成绩的？我们这一期拆哪来给大家讲一讲 。
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—— 它到底是怎么实现的？先来搞明白DHT是什么！
DHT其实来自于混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission）英文的缩写，这套系统最核心的硬件就是它的发动机与电机的耦合机构 。长城的整个混动系统架构可概括为一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成 。
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从功率大小来划分，长城的柠檬DHT平台目前规划有三套动力总成，分别是140～170kW、180～240kW、320kW三个功率级别，为适应于不同级别大小的车型 。
【中国混动新力量 拆解长城DHT混动系统】
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硬件上，DHT主要是由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成 。两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机 。我强调了是“主要”啊，因为严格来说它们都是身兼发电和驱动两个岗位的 。
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双电机控制器是柠檬混动DHT的“大脑”，搭载了全新一代高算力的英飞凌TC38系列芯片，有着较高的算力和可靠性 。“大脑”来自于英飞凌，而思维源于长城自己，有着自主研发的控制算法 。为了避免在工作时的高温，控制器采用了水冷设计 。
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—— 长城DHT到底是怎样的工作逻辑？
下面来聊工作逻辑，这开始需要大家多动动脑子了，因为它有四种工作模式，理解起来稍微复杂一点 。
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