背后的巨人聊长安逸动 PLUS可变气门

[汽车之家技术] 长安近两年在动力方面布局颇多，去年还对自己的蓝鲸动力进行了全面升级。其中引人注意的是1.4T、1.5T发动机，其中1.4T发动机已经在逸动(参数|询价) PLUS上进行搭载，长安为其布置了舍弗勒的VVT技术，并宣称相比普通VVT，在相位调节速度方面可以提升175%！如此夸张的数据是噱头还是真本事？本期《背后的巨人》我们就来一探究竟……

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既然是舍弗勒的VVT技术，那么自然要从舍弗勒聊起。我们说一台耀眼的汽车其实是由各个零部件巧妙、有序地组合在一起的产物，正是基于这样的关系，每一个零部件的品质和性能都能切实的影响到汽车的整体表现，而零部件供应商就是隐匿在汽车厂家背后的巨人，他们拥有强大的研发实力和制造能力，并且涉及各行各业的诸多领域，舍弗勒集团就是这样的一个帝国式企业。

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注：上西里西亚：波兰南部城市，位于波兰南部西里西亚省

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到1950年时，这个新产品完成了专利，并开始了批量化生产，在这之后的几年，INA的产品迅速占领市场，成为汽车制造、机械工程行业不可或缺的组件。3年之后，德国所有的新车都装配了INA的滚针轴承。

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INA也随之扩大了规模，在1960年代中期，开始进入美国市场，1989年之后开始进入亚洲市场。到现在为止，INA已经成为世界上最重要的滚动轴承供应商以及汽车制造商合作伙伴。

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如果说INA是舍弗勒在轴承方面的顶梁柱，那么Luk就是舍弗勒在离合器领域的杀手锏。1964年，舍弗勒兄弟（没错，还是上面提到的两兄弟）决定购买奥古斯特·豪斯曼膜片与离合器公司的大部分股份，并于1965年在德国巴登地区的布尔成立“膜片与离合器有限公司”，而这个离合器公司就是大名鼎鼎LuK公司。

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到了2008年，我们最熟悉的大众干式双离合变速箱登上舞台，这其实就是LuK的产品。与大众汽车在2004年投入市场的6速湿式双离合变速箱相比，这款LuK双离合器为干式结构。湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片实现，干式结构则通过离合器从动盘上的摩擦片传递扭矩。由于节省了相关液力系统以及干式双离合器本身具有传递扭矩的高效性，干式离合器很大程度提高了燃油经济性。
【背后的巨人聊长安逸动 PLUS可变气门】

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如果说INA和LuK都在成立之初就和舍弗勒家族有着千丝万缕的联系，那么FAG就显得比较独立了，FAG大约有三个阶段，首先是创始人阶段，时间大约在1872-1909年。

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直到进入千禧年后，舍弗勒家族正式接管了FAG，才使得FAG重新迸发出生机。FAG虽然曾经深陷经济危机，但丝毫不影响这家企业的地位，作为世界四大轴承制造商，它是德国百家最大的公司之一，同时拥有大量的产品和专利，比如各类的球轴承和滚子轴承。

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英国伦敦的标志性建筑高度达135米的“伦敦眼”，它巨大的球形滚子轴承就来自FAG，当年打算在2008年北京奥运会之前竣工的北京眼（位于朝阳公园）也是由FAG进行轮毂轴承的制造，不过当时由于承接公司的破产，最终北京眼没有面世，但其实FAG已经完成了北京眼的副本，现在还躺在施韦因富特市的剧院里。

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2000年后，在舍弗勒家族正式接管了FAG后，整个家族便开始推动INA对FAG进行收购，在2002年，INA成功收购FAG，最终两个轴承厂家完成了强强联合，成为世界第二大滚动轴承制造厂家，转过年，也就是2003年舍弗勒家族的三大品牌INA、FAG和LuK正式组成舍弗勒集团，这才是我们现在所熟悉的舍弗勒。
舍弗勒在合并之后，发展十分迅速，LuK成为舍弗勒变速箱系统业务部门的核心，而且随着科技的进步，在保持原有燃油车离合器基础上，也开始开发电动车减速器。

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舍弗勒集团的轴承业务也在稳步扩展。在欧洲主要走高端路线，比如法拉利、保时捷和宝马等都使用了舍弗勒的轴承零部件，包括VVT等技术的研发也来自舍弗勒。在中国市场，几乎和所有主机厂都有合作项目，而且因为舍弗勒的制造工艺和质量十分稳定，也得到了车企的信任。不过舍弗勒的零件也有一些“缺点”，主要就是成本高。