最初的944仍然是让自己进入经典保时捷的最便宜的方式之一
最初的944仍然是让自己进入经典保时捷的最便宜的方式之一 。这是有充分理由的 。它很慢 。但是现在你可以通过给它通电来让它更快 。
【最初的944仍然是让自己进入经典保时捷的最便宜的方式之一】最初的944配备自然吸气式2.5升四缸发动机 。当它是新的时，声称的性能数据很活跃，但与佩戴保时捷徽章的汽车并不相称 。944的真正潜力只有在推出944Turbo时才被释放出来，但如今涡轮增压车型的一个干净例子的成本约为100,000美元 。
安装电动机和特斯拉电池要容易得多，也便宜得多，如下面的汽车所示 。
这辆特殊的944由位于英国的一家名为ElectricClassicCars的公司制造 。它将为从阿尔法罗密欧蜘蛛到经典的大众甲壳虫的一切电动化 。
我们最喜欢这款944的是没有EV绒毛 。从外部看，没有任何视觉线索表明它是一辆电动汽车 。充电点被合并到现有的加油口盖中 。
唯一的判断方法是查看引擎盖和汽车下方 。发动机被拆除，取而代之的是一个48千瓦时的电池组 。它整齐地插入，有多余的空间 。没有声称的性能数据，但EV944应该很容易胜过Turbo 。我们不是在谈论Taycan的性能水平，但对大多数人来说足够快 。
在下面，组件更少 。后轮由可产生300马力的特斯拉小型驱动装置驱动 。这比新款944Turbo的功率高出约50马力 。您还会注意到缺少传动轴和变速箱 。原车采用驱动桥布局 。
现在，高输出电动汽车电机已经不是什么新鲜事了 。电动车的动力是这款电动944的三倍 。这款944的秘密在于重量，据称与配备ICE发动机的原车相当 。
我们不确定ElectricClassicCars是如何做到这一点的，但他们声称EV944的重量与ICE944相同 。除此之外，由于后备箱中有一个小型电池组，重量分布仍为50/50 。即便如此，后部载货量保持不变 。
电动经典汽车的续航里程为140英里，这对于大多数车主来说很可能是周末用车来说是完全足够的 。
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