往昔的渡口

作者:黎荔
【往昔的渡口】往昔的渡口
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我喜欢渡口与渡船 , 因为 , 喜欢那种流动的感觉 , 那种天地辽远、波涛往复的感觉 。
遥想往昔岁月 , 黄芦岸白苹渡口 , 绿杨堤红蓼滩头 , 白鹭沙鸥 , 天空盘旋 , 两岸重山峦影 , 印在江面 , 那影子也染了一层薄薄的青色 。四五船帆 , 分剪江水 。点点日光洒了半江银屑 , 水波浮荡 。老船夫摇曳着一叶扁舟 , 头戴蓑帽 , 披斗笠 , 从茫茫烟波深处 , 撑着船蒿一路摇荡而来 。如果没有过渡客人的话 , 他就一个人在江面上优哉游哉 。江畔地形如一条巨龙蜿蜒 , 除了渡口、船坞 , 其余皆是杨柳、芳树 。绿柳如烟 , 江鸟飞歌 , 南来北往之人 , 在渡口相送揖别 , 从此天各一方 。
其实 , 渡口与渡船 , 离我并不遥远 , 童年时代我还经历过 。我的家乡广西梧州 , 位于桂江、浔江和西江的汇合处 , 市区被三江分为东、西、南3片 。到新中国成立前夕 , 梧州东、西、南片仍隔江相望 , 交通不便 , 尤其南片更是长期靠渡船往来 。浩浩荡荡的西江 , 是珠江流域内最大的水系 。发源于云南省曲靖市乌蒙山余脉马雄山东麓 , 流经滇、黔、桂、粤4省(区) , 至广东三水与东江、北江交汇 , 合珠江三角洲诸河合称珠江 。西江江面宽阔 , 变化在340~2600米之间 , 平均750米 , 烟波浩淼 , 大江横流 , 南北翘首 , 仰仗舟楫 。当年在南片工作的人 , 如果家住在北岸 , 那么上下班都要乘船过江 。我很多同学的父母家人都在南片工作 , 每天要搭船上下班 。为了解决职工上下班的交通问题 , 有的工厂还购置了交通船 , 没有交通船的则要乘坐轮渡公司的渡船过江 。遇到枯水期 , 渡船往往停泊不到码头 , 要在沙滩上搭起木桥方便船只停泊和上下码头 。遇到洪水 , 江河湍急 , 风急浪大 , 江面宽阔 , 船只停泊困难 , 需要经常变换停泊位置 , 有时过渡的人要反复寻找 , 才能找到神出鬼没的乘搭交通船 , 然后坐渡船过江 。春季 , 浓雾笼罩西江 , 能见度低 , 为安全起见 , 所有船只都停止航行 , 待到雾散后才能开船 , 有时一等就是两三个小时 。轮渡 , 是南北两岸人们生息相拥的纽带和桥梁 , 是梧州人民日常生活中不可或缺的陪伴 。直到1990年5月 , 西江大桥建成通车 , 才结束了梧州靠渡船来往西江两岸的历史 , 大桥使207、301国道衔接贯通 , 把梧州两岸连成一个整体 , 至此轮渡才完成了它的历史使命 , 正式封航 。
往昔的渡口
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轮渡 , 由渡船和渡口设施组成 。梧州的轮渡因为起到城区连接的作用 , 不仅渡人也渡车 , 来往车辆都要乘船才能过江(梧州人叫“过车排”) , 所以 , 实际上是公路渡口或者说汽车渡口 , 一般在渡船的两端或两侧要设置活动跳板 , 便于汽车上下 。渡口设施包括临水岸壁、泊船码头 , 供车、人上下渡船的引道、引桥 , 支承引桥及供渡船碇泊的趸船等等 , 还建有候船室、停车场、管理站等建筑物 。人车共渡 , 是有乘船规则的 。车辆上船时乘客必须下车 , 等车辆全部上船后乘客才上船 , 到了对岸 , 则是乘客先上岸 , 等汽车上岸后 , 乘客再上车继续前行 。
轮渡 , 一般每天都有两个早晚高峰 。清晨 , 轮渡地段 , 到处都是人 , 街面、岸上、河坡、护桥、轮舱里 , 总是一片轰嗡嘻闹声 。五行八作的各色人等 , 主要是上学的学生 , 上班的工人 。这两股渡河主力军 , 加上各式各样为生存而忙碌奔波的人们 , 壅塞在一个短的时段里 , 其热闹景象可想而知 。既然有人流 , 一些小贩们赶趟来了 , 他们提着用篮子、网兜、钵罐等装着各色水果蔬菜零食小吃之类 , 在人堆里前后左右钻来钻去地吆喝叫卖 。但渡船一来 , 蹲着的坐着的站着的人 , 便一哄而散 , 你拥我挤 , 争先登舱了 。一艘艘渡轮缓缓从西江的北岸与南岸码头起航 , 旋螺桨翻起层层白浪 , 嘟嘟的马达声震荡着江水 , 在浩瀚西江上留下一条条长长的波纹 。记得那时的渡轮都是烧柴油的 , 我再熟悉不过的渡口的气味 , 是性感的柴油味与河水的味道 , 这两种气味融在一起 , 河水湿湿的水腥味 , 与她朝夕相处的轮渡的柴油味 , 像熟络又配合默契的一对乐团搭档 。那些年 , 在每一个年久月深的渡口 , 你都可以闻到这种混合的气味 。在每一条柴油轮渡往来的江面 , 你都可以看到上空飘散一团柴油黑烟 。

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