奇瑞越野过硬实力挑战越野赛道｜奇瑞瑞虎8 PLUS夺冠侧记底盘

2020年“SUV英雄大会”落下帷幕。在这场荷尔蒙爆棚的竞争中，除了改装专业越野SUV的激烈对抗，刚刚上市的奇瑞Tiggo 8 PLUS更是获得了SUV英雄级的冠军。在整个游戏中，奇瑞最新的旗舰SUV可谓势不可挡，水花四溅。

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2分29秒是Tiggo 8 PLUS在本次“英雄俱乐部”的最终成绩，领先第二名5秒。不仅如此，即使与合资SUV集团相比，也超越了大众探岳2分38秒的成绩。
当然，有人会说，在越野比赛中，车手是成功的关键。是的，但是别忘了一句老话——“聪明的女人没有饭是不会做饭的”。没有强劲的动力和扎实的底盘，再好的车手也很难创造出好的成绩。
因此，Tiggo 8 PLUS夺冠是意料之外的，也是合理的。没想到，面对同级对手的各大品牌，作为一款新车，它能和别人一较高下；说“奇瑞”代表“超级中国芯”是有道理的。
如何让一款旗舰城市SUV回归本质？
毫无疑问，从尺寸、配置和动态机械品质来看，Tiggo 8 PLUS都是奇瑞产品线中的旗舰车型。
其实在旗舰车型领域，当Tiggo 8 PLUS与同级别车型竞争时，其外观、尺寸、配置等。都是“加分项”。是发动机、变速箱、底盘组成的综合机械素质，才真正展现了技艺，看到了真正的篇章。

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越野能力是检验SUV综合机械素质的试金石，比如Tiggo 8 PLUS，也是其回归SUV本质的重要标准。面对复杂多变的道路，对车辆性能有很多要求。有人可能会说，越野主要看底盘的高度和是否具有良好的通过性；有人会说越野需要考虑车辆的接近角和离去角。我同意这两种说法。
但是如果要问我一辆SUV越野最重要的是什么，我觉得动力会成为第一需求。
为什么动力是越野车的第一保障？很简单，如果没有足够的动力储备，即使车辆通过性好，也只能低头看眼前的山坡。拥有“中国超级核心”的奇瑞Tiggo 8 PLUS当然很清楚这一点。

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Tiggo 8 PLUS分别搭载1.6T和1.5T发动机，其中主力车型搭载1.6T动力总成，拥有iHEC燃烧系统、快速升温热管理系统、快速响应增压技术、减摩技术和轻量化技术五大核心技术。得益于诸多先进技术，这款发动机被称为“自有品牌里程碑式的技术进步”。
参加本次“英雄大会”的Tiggo 8 PLUS搭载1.6T发动机，最大输出功率141 kW，峰值扭矩235 Nm。或许你无法想象，这一数据不仅超越了同级竞争的吉利约伯1.8T版本；甚至用2.0T发动机超越了力克01。
当然，充沛的动力也需要调整出色的变速箱和底盘系统作为辅助。
众所周知，双离合变速箱在传动效率和燃油经济性方面具有独特的优势。Tiggo 8 PLUS的7DCT变速箱换挡逻辑清晰，换挡过程柔和。虽然明显是一款偏向于平顺性调校的变速箱，但令人惊讶的是，在这次与同样是7DCT的吉利约伯和长安CS75两位“老兵”的“英雄大会”比赛中，Tiggo 8 PLUS变速箱不仅兼顾了日常驾驶的平顺性，还展现出高效的传动能力和积极的换挡逻辑，让驾驶者轻松赢得比赛。

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与本次“英雄大会”中的专业越野车相比，以Tiggo 8 PLUS为代表的城市SUV，为了照顾日常驾驶的舒适性，其底盘结构和调校都不可能是“硬桥硬马”。但“科技奇瑞”为Tiggo 8 PLUS打造的底盘系统，拥有前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构，出色的悬架结构和超长的悬架行程，让Tiggo 8 PLUS可以轻松应对越野时经常出现的交叉轴现象。此外，通过多年积累的技术细节，通过软硬件两方面的细节调整，让Tiggo 8 PLUS轮胎尽可能“留在地面”。在这里，我们要为“留在地面”做一个简单的科普——最大限度地抑制底盘和轮胎的弹跳，让轮胎接触地面的时间越长，其抓地力带来的操控性就越强。