武艺下雨天 既是能工巧匠 也是“最强大脑”：工人发明家是怎样炼成的
原创 朱海平、张晶晶 档案春秋
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上世纪50年代，上海马路上行驶的燃烧木炭和沼气的公共汽车，是由公交公司的工人发明的。那个年代，无论是厂里的普通工人，还是劳动模范，大家都积极加入到了劳动竞赛、岗位练兵和发明创造的活动中。如今，在中国制造转向中国创造的时代，上海又出现了一批有匠心有智慧的工人发明家，他们不是科学家，没有傲人的学历，却像科学家一样钻研和执着，用辛勤劳动和聪明才智，为人们呈现了一个又一个充满脑洞的匠心智造。
公交师傅的节油技巧
新中国成立之初曾遭层层经济封锁，能源供应不足。各行各业百废待兴，公共交通因为汽油严重短缺而面临无法正常运转的尴尬局面，许多工厂只能用大卡车来运送上下班的工人。
为了应对这一困难，上海公交职工不仅以木炭为燃料驾驶木炭车，还创造性地利用沼气作为动力来驾驶汽车。很多老上海人都记得，上世纪50年代初，满街跑的公交车车顶上有一个大包，里面装着沼气，俗称沼气车。虽然这不能称之为伟大的发明，但工人们能够在那个贫穷艰难的时期改造汽车动力，也是一件了不起的事情。
【武艺下雨天 既是能工巧匠 也是“最强大脑”：工人发明家是怎样炼成的】
木炭巴士
沼气巴士
1955年以后我国自主生产了解放牌汽车，上海公交公司利用解放牌汽车改装成公共汽车。如何节约解放牌汽车的能源，修理工和驾驶员动足了脑筋，练就了一套绝活。
上海公交公司退休职工杨自豪地说起那一年:“我们的司机每天都跑固定路线，慢慢积累经验。这条路上有几个红绿灯，哪里有巷子，在哪里转弯，什么时候过校门，注意车速等等。加了这个脚油门后跳到电线杆上没问题，加到这个位置也不会多加一点。在比较好的路面上，我感觉加油门的时候动力用不上。机修工会把燃油炉里的油稍微放掉一点。比如是6克，我先收5.9克。如果5.9克跑几天，感觉还多。收到5.8克后，我会稍微节约一点流量。”
由解放牌卡车底盘改装而成的公共汽车
知易行难，何时踩油门，如何控制油门大小，又在何时关油门，氽车，通过惯性来增加运行距离，以达到节能的目的——这绝对是一项考验驾驶员本领的技术活。公交公司还不定期地开展技术比赛，以等量的油看谁能开出的站程远，来决出胜负。
“工人阶级是国家的主人，每个人都有强烈的节约燃料的责任感。谁节约燃料就是英雄，谁消耗燃料就是熊，这已经成为一种趋势。”杨师傅对说。
“抓斗大王”的码头技术革命
如果说解放初期拥有特殊技能的工人大多是在社会主义劳动竞赛中崭露头角的学徒或劳模，那么后来出来的工人发明家则是从技校或“下乡”归来的年轻人。因为时代的原因，他们耽误了学业，但他们学会了技术，应用了技术，并以灵性和坚韧在一线工作中自觉积极地进行改革。鲍是的典型代表。很多人都熟悉鲍。他在上海有一个著名的名字:“抢王”。
他本是一名只有初中文化水平的码头装卸工，如果说他与别人有什么不同，那就是更爱动脑筋，更有一股闯劲。20世纪70年代末，他因病调入上海南浦港务公司机修车间，专门负责修理码头上的起重机。同时他还报考了业余工业大学读书。当时，码头的木材装卸仍要依靠工人下舱操作，即用钢丝绳把木材捆扎后，再用吊机起吊。这种粗放的作业方式，险象环生、事故不断。1981年，先后有3名年仅二十几岁的装卸工被木头压死，他们的年纪加起来还不到80岁。
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