江苏城乡公交通达率全国第一！村民抬脚进城，快递坐车进村( 三 )
采访人员了解到 ， 南京在推进交邮快融合的同时 ， 还打造运游融合 。江宁、高淳建成溧水洪蓝、石湫等一批具有代表性的乡镇运输服务站 ， 同时 ， 结合市域旅游景点和农产品生产基地 ， 先后开通汤山 片区阳山碑材双向环线、牛首山文化旅游线路、美丽江宁1、2、3号线和溧水游1、游2、游3专线 ， 在满足城乡居民出行需求的同时 ， 带动了乡村旅游经济 ， 打造了一批群众满意的“运游融合”新模式 。
农村物流的畅通 ， 需多方发力 。“交通部门通过指导公交企业与邮政、顺丰等快递物流企业深度合作 ， 利用现有场站、线路、车辆、人员等现有资源 ， 开展‘公交＋邮政快递’、‘公交＋农村物流’深度融合发展。”常州市交通运输局局长薛晔介绍 ， 近年来 ， 溧阳客运、常州公交陆续与邮政、顺丰等企业签署战略合作协议 。今年“双11”期间 ， 常州公交利用闲置公交车辆 ， 为快递企业驳运货534车次 ， 大幅度提高了快递运转效率 ， 同时有效提升了公交车辆和人员的集约利用 ， 已初步构建起交通运输与邮政快递融合发展、多方共建共享的新机制 。公交企业可持续发展能力进一步增强 ， 到2023年 ， 全市计划开通交邮融合镇村公交示范线路８条以上。
南通市交通运输局局长周建飞介绍 ， 截至目前 ， 全市建成“多站合一、一站多用”的乡镇综合运输服务站24个 ， 开通交邮融合公交线路６条 ， “交邮融合、客货同网”品牌入选全国首批25个农村物流品牌 ， 其中 ， 在如皋试点丁堰镇推行“镇村公交＋乡村旅游、农村物流快递”模式 ， 在海门推进交邮合作构建城乡“镇村公交＋农村物流”体系 ， 进一步拓展镇村公交综合效能 。
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城乡畅行 ， 还需多方发力
采访人员在调查中发现 ， 当前城乡交通运输一体化发展仍有一些问题和短板：如 ， 公交线网布局有待进一步优化 ， 少数市区毗邻偏远乡镇、村居还未开通直达市区的公交班次；少数公交线路距离过长 ， 运行时间过长；部分公交站点、运行班次、衔接换乘等方面设置不够科学；少数地区仍然存在县乡道路衔接不畅现象；部分城乡公交车型与现有农路不尽相符等等 。
“让城乡生活不再有明显品质落差” ， 高质量的公共交通服务将是现代农村更具代表性的标志 。业内人士提出 ， 各地在满足开通城乡公交“硬需求”的基础上 ， 运输服务还要往“软需求”升级 ， 以保证城乡公交“开得通、稳得住、可持续” 。
“提升服务质量是根本 ， 我们理解 ， 在出行方面就是要让老百姓票价更实惠 ， 站点更方便 ， 车辆更安全 ， 候车乘车时间更短 ， 换乘次数更少 ， 出行服务体验更好 。”宋国森提出 ， 按照“十四五”规划 ， 江苏正探索实践城乡公交运营“一张图”、信息“一张网”、出行“一张卡”、服务质量“一个标准体系” ， 建设更便捷、更安全、更经济、更高效的城乡公交 。省级还设立了城乡客运一体化专项资金 ， 引导各地制定出台财政扶持政策 。不容忽视的是 ， 江苏地处平原 ， 人口密度大、村落密集、城镇化程度高 ， 但地区差异也大 ， 还需要各地因地制宜提档升级城乡公交发展规划 。
促进城乡公交良性持续发展 ， 扬州市交通运输局工作人员介绍 ， 在推进城乡公交一体化发展过程中 ， 充分考虑当地的经济发展现状和群众需求特征 ， 探索符合乡情民意的发展模式和路径 ， 如仪征市按照三级分担 ， 即乡镇补贴、企业运营、县级政府财政兜底的模式推进城乡公交发展 。高邮市成立新的公交公司 ， 实行财务独立 ， 由政府兜底运营 ， 为城乡公交一体化发展提供了坚强的政策保障 。邗江区、广陵区、江都区、仪征市政府均建立了城乡公交补贴政策 ， 对车辆营运进行补贴 ， 解决运营企业的后顾之忧 。
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