壁花小姐 25岁的保时捷壁花小姐是谁的菜谁的爱保时捷

“人人都爱保时捷”，足以说明保时捷的魅力。企业领袖、科尼赛克创始人乔布斯的车库里总有保时捷的一席之地，尤其是911。在体育史上，保时捷已经成为一种图腾。众多的跑车在研发之初就把911当成了自己想象中的对手，他们会毫不吝惜的对其赞不绝口。迈凯轮创始人布鲁斯·迈凯轮晚年说:“如果这个世界上有一辆车能让我感到兴奋，那一定是保时捷。”
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保时捷在各种动漫中也是不可或缺的
除了这些大咖，保时捷还吸引了无数普通玩家的青睐，不仅仅是追求速度和激情的男性，还有普遍不关心汽车性能的女性用户。除了品牌因素之外，保时捷的Cayman和Boxter造型优雅圆润，身材小巧但偏瘦，似乎对女性很有吸引力。

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自1996年第一台Boxter发售以来，就抢了当时MINI的风头，成为欧洲女性用户的首选。即使保时捷为了提升Boxter的运动属性，在同一平台上推出硬顶车型Cayman后，依然没有改变消费者的固有思维。很多人认为想要一辆追求性能的保时捷，就应该买911。如果你只是想要一辆便宜又美观的保时捷跑车，那么你会考虑Cayman或者Boxter。

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那么，生活在“老大哥”阴影下的开曼真的只是一个叫保时捷的大花瓶吗？

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让我们从身体结构开始
自911诞生以来，后驱和后驱的动力布局一直延续至今。在991时代之前，911的发动机完全落后于后轮轴，这使得它的重量更多地压在车尾。所以一旦车尾打滑，就会比“正常”车辆有更大的摇摆惯性，很难救车。

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此外，由于重量集中在车尾，911的车头在进入弯道时具有“浮动空效果”。简单来说，压力不足导致转向不足，使汽车滑向弯道外侧，无法保持行驶路线。

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996年的GT3RS被称为“寡妇制造者”
以上两个特点使得911的驾驶特性与其他车辆有很大的不同。在电子限滑系统不发达的年代，911的部分车型一度被称为“寡妇制造者”。如果不熟悉它的特性，就会暴力驾驶，危险系数极高。
而Cayman则采用了更加稳定的中置后驱布局，使动力系统集中在车辆中部，使其拥有更加均衡的重量分布。只要开过去就能明显感觉到中低速比911稳。只要速度合理，当车头经过弯心时，可以更早地将油驶出弯道。而且由于车辆的重量集中在中间，在大角度转弯时，汽车会围绕中心稍微转动，正好帮助车辆拥有。

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当然，它的车身结构也有缺点。从1993年推出的Boxter，到保时捷718系列，他们始终保持着短轴距的设计传统，这使得这款车在高速弯折时缺乏稳定性。即使增加了大量的后轮轴向下压力，也很难改变其在高速弯曲时的过灵敏操纵特性。此外，过于紧凑的发动机舱也限制了获得更多动力的可能性。保时捷官方表示，在718推出时，由于无法同时容纳6缸发动机和涡轮增压器管道，气缸数量被削减了两个，以放置涡轮。