【林肯飞行家】林肯飞行家怎么样值得入手吗林肯飞行家试驾体验分析( 二 )

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这么说吧，飞行家这辆车基本上能电动的绝对不会让你手动，就连车门都全是电控解锁的了。

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但对很多配置我是有点疑虑的，因为这辆车的装备实在太多，所以不得不将很多装备;隐藏在二三级菜单里，有些配置连我这个90后都不太会用(比如ACC自适应巡航，需要开启巡航功能，相应的调节按钮才能点亮，点亮后还不是直接按，而是按背后的按钮) 。那看上它或者说有经济实力买它的中年用户，真的会愿意花那么多时间通读车主手册吗?所以，如果让这些丰富的功能更易用，是林肯该好好研究的一个课题。
机械品质未能达到预期

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虽然林肯飞行家形象好，配置高，但你要真叫我推荐呢，我还真有点纠结，因为这辆车的机械素质与同价位主流豪华对手相比，差距还是比较明显的。当然，它也有表现得非常好的地方，比如它的静音水平是真的好，全车都用上了双层玻璃，所以环境隔音非常棒，旁边有辆泥头车，在车内都不太能听得到动静。

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同时， 3.0T的双涡轮增压发动机动力确实非常强，即便不吊转速、电池没电的状态下，我们也做出了6.1秒的百公里加速成绩，很快了。而且因为它车身巨大，惯性很大，所以整个加速的主观刺激感还是很强的。
但除此之外，这台车在驾乘方面，槽点就较多了，例如在日常与之匹配的10 AT变速箱，就总会在不经意的时候顿挫一下，很影响动力的整体顺畅度。我们这一辆还是PHEV版本，在滑行的时候发动机经常熄火，再踩油门时，你需要经历发动机重新启动、挂上合适的挡位并结合离合、四驱系统分配动力这么一个复杂的流程后，你才能得到3.0T的强大动力，而且这个时间又不能让驾驶员等太久，所以这一个复杂的流程被很快的执行完，出现的效果就是整个过程你都能感受到动力系统因为急促，而导致的不流畅。当然，我们还没有试过纯汽油版的飞行家，暂时不知这些问题是不是插电版独有的。

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底盘方面，我们这辆用的是空气悬挂，而且前轮胎压只要打到220Kpa就够，但即便如此，这辆车的滤震表现依然不尽如人意，具体体现在两方面：一是走在比较粗糙的路面上，琐碎的震动比较多，滤震没有那么干净;其次，在遇到大的颠簸路面时，不能迅速的抑制住车身的前仰后合以及侧向摆动，简单来说就是开起来像一艘船，而且是一艘不大的船遇到了风浪，你不禁会好奇，它2.6吨的重量去哪儿了，怎么一点都压不住呢?