比亚迪唐的品质如何 比亚迪的“452战略车型”里的重头戏 。 经过一次大更新之后 ， 现在的“新唐”具有纯电动EV版本 ， 和混动版本 。
纯电动唐的续航超过了500公里 ， 而混动版唐的续航则不受电池容量限制 。 具体有“唐80”和“唐100”两款 。 两款全都是插电混动车型 ， 都可以上到绿色新能源专属车牌 。
至于值得不值得 ， 这个真的很难说 。 具体看您的实际需求是什么 。 比如说北上广深这样的一线城市 ， 传统燃油车辆的车牌很难拍到 ， 或者车牌价格高的离谱（比如沪牌价格接近9万 ， 还未必拍得到） ， 在这种客观情况下 ， 选择兴能源绕开车牌问题一直都是当地车主们“无奈却可行的选择” 。
当然 ， 如果您是科技达人 ， 想要体验新能源车辆猛烈的加速质感 ， 平顺的行驶品质 ， 连续加速的线性 ， 也不妨购买来玩玩 。 但客观的说 ， 就当下情况而言 ， 新能源车的保值率远低于传统燃油车 。
比亚迪唐DM怎么样？ 比亚迪一开始是造什么的？我打开了我爸在十年前买的第一部诺基亚手机的电池盖 ， 橡皮一般大小的锂电池外包装上赫然写着“比亚迪”的字样 ， 这也是我第一次知道比亚迪 ， 它是一个专为电子产品提供电池的生产厂家而已 ， 至于它跟别的比如三洋或者三星等有什么区别一概不知 。
再到后来 ， 国内开始有了自主品牌生产汽车 ， 比亚迪开始以一个汽车汽车生产商的身份再次进入我的视野 。 我还记得很清楚 ， 在一本叫《汽车之友》的杂志上 ， 足足有三四页的篇幅讲了四辆车的对比评测 ， 它们分别是奇瑞旗云、哈飞赛豹、比亚迪F3和一款我已经忘记了的车 ， 时间过于太久 ， 很多车型大浪淘沙早已淡出我们的视野 。
当初的比亚迪F3是比亚迪的第一款轿车产品 ， 和当时很多其他自主品牌的产品研发是一样的模式 ， 在合资品牌中找到合适的目标 ， 逆向研发 ， 以最低的成本最完美的“复制”一辆出来 ， 而丰田花冠就是比亚迪选的目标 。 您还别看出来的效果还是不错的 ， 外形看上去还算顺溜 ， 可以说是一款最不像“山寨”的车型了 ， 模仿的痕迹很浅 ， 不知道花冠的人说不定会以为这是一辆在外观上完全自主设计的车型 。
在内饰上 ， 受制于成本和当时落后的生产工艺 ， 内饰给人的质感并不好 ， 更谈不上什么做工和用料 。 中控的造型设计更是直接照搬了花冠 。 而底盘和发动机给人的感觉也相当一般 ， 发动机是当时自主品牌都爱用的三菱AG63 ， 当然不是EVO上的那台 。 开起来的感觉就想要散架一样 ， 侧倾大 ， 底盘对于马路上的颠簸过滤性也差 ， 车速快了 ， 车内的交谈基本上只能靠喊！
就这样一部车 ， 比亚迪靠着它慢慢起家 ， 一直到我们现在的唐 ， 这期间无数比亚迪人的风风雨雨都在里面 ， 无数的技术积累 ， 都终于得以展示 。 奥迪设计师操刀 ， 设计满分！唐是一款中大型的SUV ， 至少在马路上看到还是会觉得比较高大 ， 尤其是高配车型选装的超大尺寸轮毂 ， 视觉上一点不比身价百万的保时捷卡宴要弱 。 前脸的设计是在前奥迪设计师艾格的操刀下完成的 ， 融合了东西方的设计智慧与哲学 。
从上一代唐开始 ， 比亚迪的外观设计就开始自成一体 ， 也就是人们常说的家族设计语言 ， 比亚迪称之为Dragon Face 。 讲究的就是两个字—气势 。 你看这中网占据了前脸超过70%的面积 ， 四条镀铬装饰条横向延伸布满位其间 ， 霸气之余看起来也要时尚许多 。
而细条状的大灯用一条横向贯穿的装饰条连起来 ， 中间镶嵌了充满民族特色的“唐”字 ， 这个设计到现在也算是比亚迪的一大特色了 。 中高配车型采用的是全 LED大灯 ， 灯组内部设计十分紧凑 ， 两个大灯可以说是炯炯有神 ， 咋一看有“龙”的神韵 ， 而大灯组上的装饰条不正是龙的胡须嘛？
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