直到后来我们才明白， 是因为测试时北京的天气刚好转冷， 外部温度过低， 是系统自动关闭了启停功能 。 我们仔细想了想这个结果， 最后还是肯定了宝马工程师的设定， 因为， 天气冷， 电瓶的电容量会降低， 如果在熄火后仍旧听着音乐开着空调， 电瓶很有可能会没有足够的电量完成一次发动机启动， 所以， 不熄火是最稳定可靠的选择 。
在天气未转冷之前， 从操作角度说， 自动启停还是很好用的， 遇见红灯正常停下两秒之后， 发动机就会自动熄火， 如果未开启自动电子手刹(AUTO HOLD)， 只需松开刹车或是转动方向， 发动机就会重新工作 。 需要注意的是， 如果再次启动后车辆又缓慢前行， 只要速度不高于9公里/小时， 发动机不会再次熄火;挡位在S或M挡， 该功能也不会启动;准备掉头转弯时也不会启动 。
在使用中， 我们一般都开启了自动电子手刹(AUTO HOLD)， 只要停车右脚就可以完全放松休息， 需要起步时， 轻点油门发动机就会重新平稳起步， 深踩油门车辆也会同迅速蹿出， 不同的是， 会比怠速情况下增加一个发动机启动的时间， 大约2秒左右 。
自动启停功能在一定程度上还能规范驾驶， 不系好安全带自动启停不能启动， 相反停车后解开安全带， 即便松开刹车或是踩到油门发动机也不会重新启动 。 而宝马的换挡杆早已是是Drive By Wire电控操作， 这也免去了将挡位退至P挡的步骤， 整个过程会显得更加从容优雅 。
因此， 自动启停功能是将安全和可靠放在首要位置， 省油的优先级要相对靠后一些， 它得在各项条件都符合最低标准的情况下才会发挥节能减排的功效 。 根据宝马提供的数据， 自动启停装置能减少5%的燃油消耗， 可能与否， 我们来做一个计算 。
技术分析
频繁启动对发动机是否会产生不必要的损耗、增加更多的油耗 。 从理论上说， 假设在1分钟内不断的启动、熄火， 油耗一定会高于正常怠速， 但是在一分钟内熄火启动一次， 油耗一定是高于怠速的油耗 。
发动机热启动的燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍， 发动机冷启动比热启动的消耗量要再高出0.5倍 。 以此得出理论数据为:怠速油耗2升/小时， 折算下来怠速10秒钟消耗5.5毫升， 启动一次(5秒)的油耗为4.125毫升， 也就是说哪怕之熄火10秒钟你就赚了 。 按一个红绿灯平均等候60秒算， 刨去启动的燃油消耗， 12个红灯就能节省一听可乐(355ml)的燃油 。
有人说， 频繁的启动会加剧发动机的磨损， 这的确没错， 汽车发动机的磨损有70%以上来自冷启动时的瞬间磨损， 正常运行磨损占30%左右 。 这也是为什么自动启停功能在冷车时会自动关闭， 采用这项功能的车辆， 起动电机和蓄电池等相关元件都已进行了优化， 另外由于减少了停车时间， 发动机的怠速磨损， 所以可以使发动机的使用寿命变得更长 。 同时， 发动机本身允许进行230,000次节能自动启停式起步和50,000次常规起步， 也与普通车辆相比没有任何使用上的区别 。 但从用户的角度也需要注意及时保养和更换高品质的机油来尽量减小启动带来的不必要磨损 。
汽车自动启停功能， 如何正确使用？ 只需要按一下按钮即可 。
自动启停的核心就在于自动控制熄火和启动， 同时实现减少不必要的燃油消耗， 降低排放提高燃油经济性 。 这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时， 能够尽量降低发动机怠速空转时间， 并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮， 对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力 。
发动机自动启停系统主要是针对拥堵路况设计的， 其他驾驶条件下使用反而有可能适得其反， 所以根据驾驶具体情况还需要选择性关闭该功能 。 当车辆涉水时、夏天开空调时、上坡临时停车需要关闭此系统 。
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