兰博基尼， 玛莎拉蒂， 法拉利， 保时捷都是哪个国家的佐·法拉利（1898——1988）毕其一生， 致力于提高赛车的性能以不断流取桂冠 。 他是一个孤僻的人， 却能够激励周围每一个人， 让他们为了他的目标而各显其能 。 因为哺育了他， 他的故乡在某种意义上， 已经成为全球高性能汽车领域的首府 。
1898年2月18日， 恩佐·法拉利诞生于意大利小叙区得纳一个小板金工厂主家庭 。 父亲开一间五金店， 是小城第一个拥有汽车的人 。 10岁时， 父亲带他去博洛尼亚看赛车比克·菲利斯·纳扎罗呼啸着冲过终点的镜头， 在年轻的恩佐心中留下深深烙印 。
1918年战争结束， 恩佐回到家中试图到菲亚特谋一份工作， 结果令他失望， 都灵没有空缺 。 尽管当时经济很不景气， 甚至自由贸易还被禁止， 但恩佐对汽车的热爱， 使他确信自己可以在这个领域取得成功 。 那年年底， 他在都灵找到一份试车员的工作 。
很快， 恩佐又跳槽到米兰的C.M.N公司， 并从试车员晋级为赛车手 。 1919年10月， 他第一次多加比赛， 在帕尔马举行的3升以下级比赛中 。 他驾驶C.M.N2.3升4缸赛车获得第四名 。 同年11月， 他进入第23届塔加·弗洛里大赛， 但是因为水箱故障在路上耽误了40分钟， 最终没能取得太好成绩 。
1921年恩佐跳槽至阿尔法·罗密欧， 作为车手， 他不仅要不断参加比赛， 而且要对赛车性能的改进提出自己的意见 。 同年9月， 在布西西亚举行的绅士大奖赛前夕 。 他遭遇了职业生涯的第一次车祸， 当时一群羊从路上穿越， 为了避让， 他冲出赛道 。
此后， 恩佐迅速成为这个国家最具声望的赛车手之一， 他不仅在赛车场上屡屡获胜， 而且成为博洛尼亚一家体育报纸的创始人之一 。 1928年， 恩佐在他故乡蒙得纳巡回赛上驾驶阿尔法·罗密欧赛车夺冠， 圆了他童年时的梦想 。
恩佐在阿尔法·罗密欧飞黄腾达， 他热惰奔放， 而且善于交际， 经常从竞争对手那里笼统来许多杰出工程师和车手， 最著名的是从菲亚特那里挖到了伟大的设计师维托利奥·加尼 。 虽然恩佐自己不是一个工程师， 但他是一个好伯乐， 而且是一个尽有蛊惑力的领导者 。 不出所料， 1919年恩佐决定组建自己的车队 。 法拉利的奔马标志为阿尔法·罗密欧赢得了莫大荣誉 。
1939年11月， 恩佐在一项规定他今后4年中在赛车或者其他与资车有关的事业中不得使用“法拉利”品牌的协议上签字后， 离开了阿尔法·罗密欧 。 但是谁都知道， 要不了20年， 他就会率领自己的车队重新杀回来， 并夺取所有荣誉 。
1947年， 恩佐49岁时， 创立了自己的公司法拉利， 并生产出第一辆法拉利125S 。 这被看作是现代赛车文化的起源， 并从此由他主宰， 直到1988年他去世 。
恩佐明白， 想获取更大成功， 必须找到一个强有力的合作者 。 1969年， 他把法拉利公司50%股权出售给了菲亚特 。
恩佐的热情主宰了一切， 他总是能令他的团队为他的目标而努力、献身 。 他总是主宰着他的帝国 。 他从不回忆， 总是不断探索新的挑战 。 他善变而苛刻， 许多杰出工程师被迫离开他的车队，
然而总有更多人渴望加入 。 每当比赛获胜， 他要求雇员不要骄傲和放松， 每当比赛失利， 他会鼓励他们加倍努力 。 经年累月， 他的车队、他的赛车缔造了一个又一个神话 。 在初期， 他的赛车都是为比赛而特制的， 随着事业的不断推进和全球经济的腾飞， 仅供巡回赛的法拉利跑车， 也开始受到普通消费者的追捧， 并收到雪片般飞来的订单 。
1988年8月4日， 恩佐·法拉利走完了他辉煌的一生， 90年间他赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军 。 他的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌， 即使其他厂家也有能力生产高性能赛车 。 他对运动赛车和赛车运动的热情， 已经深深灌输于每一个菲亚特员工心中， 使法拉利这个品牌无需广告依然供不应求 。
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