自动启停是什么?
自动启停的核心就在于--自动控制熄火和启动 ， 同时实现减少不必要的燃油消耗 ， 降低排放提高燃油经济性 。 这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时 ， 能够尽量降低发动机怠速空转时间 ， 并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力 。 这就是自动启停 ， 当然一开始我们只能这样做一个简单说明 ， 请接着关注后面的内容 。
有些人是从Smart开始知道自动启停功能;有些人是从雪铁龙C2(国外版)上知道这项技术;有些人或许还不知道有这项技术 ， 认为这是新生事物 。 但其实这项技术早在上世纪七十年代中就已经出现 。
什么时候用 ， 怎么用?
自动启停功能在X3上是默认开启的 ， 开关就在发动机启动按键的左边 ， 要注意的是亮灯表示关闭这项功能 。 我的意思可不是让大家上来就关闭 ， 目的是让大家正确的区别开启和关闭的状态 。
怎么用?这个问题可以回答得非常简单 ， 也可以回答得相当复杂 。 简单的答案是:全自动 。 复杂的答案是:行车电脑会通过监控全车的数据 ， 来搜集有用的信息做出尽量正确的判断 ， 比如 ， 发动机未达到正常工作温度、自动空调未达到预设温度、电瓶储电量不够、停车后转动方向、启停间隔太频繁、车辆紧急刹停、倒车时……这些情况下都不会启动该功能 。
实际使用感受
在实际使用中 ， 这套系统的确是按照预先设定的程序在工作 ， 但由于接触这套系统的时间还不长 ， 所以多少还有点不习惯 。 值得肯定的是 ， 通过两天的测试 ， 我们想尽办法也没有让它出现一次不应该出现的熄火;但有时在我们非常想让它熄火的时候它却并没有熄火 。
直到后来我们才明白 ， 是因为测试时北京的天气刚好转冷 ， 外部温度过低 ， 是系统自动关闭了启停功能 。 我们仔细想了想这个结果 ， 最后还是肯定了宝马工程师的设定 ， 因为 ， 天气冷 ， 电瓶的电容量会降低 ， 如果在熄火后仍旧听着音乐开着空调 ， 电瓶很有可能会没有足够的电量完成一次发动机启动 ， 所以 ， 不熄火是最稳定可靠的选择 。
在天气未转冷之前 ， 从操作角度说 ， 自动启停还是很好用的 ， 遇见红灯正常停下两秒之后 ， 发动机就会自动熄火 ， 如果未开启自动电子手刹(AUTO HOLD) ， 只需松开刹车或是转动方向 ， 发动机就会重新工作 。 需要注意的是 ， 如果再次启动后车辆又缓慢前行 ， 只要速度不高于9公里/小时 ， 发动机不会再次熄火;挡位在S或M挡 ， 该功能也不会启动;准备掉头转弯时也不会启动 。
在使用中 ， 我们一般都开启了自动电子手刹(AUTO HOLD) ， 只要停车右脚就可以完全放松休息 ， 需要起步时 ， 轻点油门发动机就会重新平稳起步 ， 深踩油门车辆也会同迅速蹿出 ， 不同的是 ， 会比怠速情况下增加一个发动机启动的时间 ， 大约2秒左右 。
自动启停功能在一定程度上还能规范驾驶 ， 不系好安全带自动启停不能启动 ， 相反停车后解开安全带 ， 即便松开刹车或是踩到油门发动机也不会重新启动 。 而宝马的换挡杆早已是是Drive By Wire电控操作 ， 这也免去了将挡位退至P挡的步骤 ， 整个过程会显得更加从容优雅 。
因此 ， 自动启停功能是将安全和可靠放在首要位置 ， 省油的优先级要相对靠后一些 ， 它得在各项条件都符合最低标准的情况下才会发挥节能减排的功效 。 根据宝马提供的数据 ， 自动启停装置能减少5%的燃油消耗 ， 可能与否 ， 我们来做一个计算 。
技术分析
频繁启动对发动机是否会产生不必要的损耗、增加更多的油耗 。 从理论上说 ， 假设在1分钟内不断的启动、熄火 ， 油耗一定会高于正常怠速 ， 但是在一分钟内熄火启动一次 ， 油耗一定是高于怠速的油耗 。
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