踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降 。
第二步：换挡
1、这是整个换挡过程中的实质性步骤 。 正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入挡位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚 。
2、不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢） 。 转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击 。
3、不仅如此，换挡时如操作（施力大孝换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意” 。
4、这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别 。
第三步：抬离合、加油
这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键 。 我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作 。
参考资料：
手动挡汽车转弯和调头怎么操作 手动挡汽车在拐弯的时候尽量在进入弯道前将机动车挂入1档或者2档慢行 。
转弯：转较急的弯时，正确方法是提前减速降档到2档，带档入弯，进入弯道一半以后，适当的轻给油门有利于减少车辆侧倾，出弯后加油加档 。 不能空挡或者踩离合，那样速度快的话车辆容易失控 。
扩展资料：
手动挡是手动变速器（MT），也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的 。
工作原理：泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了 。
参考资料：
手动挡汽车在拐弯的时候大家都是怎么挂档的？ 开车时在低速下要慢松离合，速度超过40码的情况下也不建议快松离合，速度稍快，不要太快即可 。 离合应快踩慢松 。
1、打开转向灯，向可转弯的道变道 。
2、踩离合器到底，踩刹车，将速度压到20码以下，这时候松刹车，换二档 。
3、松完离合器，路况打方向盘转弯或掉头，方向正后回平方向盘，踩油门，速度上来后踩离合器换挡 。 如果路况和视线都很好，也可以摘为空挡，适当控制速度进行掉头或转弯，待掉头或转弯后轻加油门踩离合到底，再挂进行加速 。
扩展资料：
手动挡的档位介绍
1、一档
起步档，车启动的档 。 与倒档齿比，性能基本相同，故不宜持续高速运行 。 一般车动产生惯性后即可换入二档 。
2、二档
通过档，主要用于通过复杂路面和处理复杂情况，比如通过无特殊障碍的锐角(直角)弯路，人流密集繁华路段，坡度较大的路段，坑洼路段 。
3、三档
过渡档，主要用于城市道路中的低速行驶，看情况，加速可以方便的过渡到四档，减速可以方便的减至二档 。
4、四档
行车档，主要用于较长时间的高速行驶，经济行驶，多数车辆的最经济车速都会出现在四档的低速段 。
5、五档
高速档，主要用于高速公路长途行驶 。
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