比亚迪电动车哪款好？ 感觉就是比亚迪的纯电车 ， 开始转守为攻 。
不知大家有没有留意到 ， 在挺长一段时间里 ， 比亚迪体系里插混的存在感要强于纯电 ， 背后跟磷酸铁锂电池的技术瓶颈有关 。
比亚迪很早就选择主攻磷酸铁锂技术 ， 看重磷酸铁锂电池的安全性 。 “铁电池”属于比亚迪早期的独门武功 ， 早期比亚迪喜欢直接用火来烧“铁电池” ， 用来展示电池的稳定性 。
但磷酸铁锂电池也有它的局限性 ， 就是能量密度不如三元锂电池 。 这种劣势早期不明显 ， 因为早期电动车续航普遍不高 ， 很多电车续航只有100多公里 ， 比亚迪e6在2012年能跑到300公里 ， 已是惊人天人 ， 磷酸铁锂电池足够应付 。
但到了后来 ， 电动车续航需求不断提升 ， 发展到400公里以上是起步线 ， 500公里以上才算优秀 。 最好还多多益善 ， 续航能超过600公里 。
磷酸铁锂电池的能量密度较低 ， 面对新的续航需求 ， 显得非常吃力 。 大家甚至一度认为 ， 磷酸铁锂电池这种技术 ， 已经看到天花板 。
于是行业越来越多用能量密度更高的三元锂电池 ， 但在技术没有大变革的前提下 ， 不断压榨锂电池的能量密度 ， 电池会变得越发不稳定 ， 容易起火和爆炸 。
这时候市场需求 ， 跟比亚迪的理念出现冲突 。 顺应市场 ， 一起去压榨锂电池 ， 短期比亚迪纯电车销量会上去 ， 但安全方面面临风险 ， 这是比亚迪不想看到的情况 。
比亚迪选择了暂时忍痛 ， 没有大举用锂电池 ， 而是继续研究磷酸铁锂 ， 希望在能量密度方面取得突破 。
在这中间会有个空窗期 ， 于是我们看到在很长一段时间里 ， 比亚迪更主推自家的插混车型 。 源于插混车对纯电续航需求不大 ， 磷酸铁锂电池足够应付 。
直到刀片电池出现 ， 重新设计排布形式 ， 大大提高了能量密度 ， 终于把安全和续航两者兼顾起来 ， 让比亚迪能在纯电领域再次大展拳脚 。
比亚迪用刀片电池的纯电车型 ， 续航很多能超过500公里 ， 这次发布的秦Plus EV还去到600公里水平 。
在安全性方面 ， 刀片电池还超越了传统的磷酸铁锂电池 。 在针刺实验里 ， 磷酸铁锂电池虽然不像锂电池那样会爆炸 ， 但也会有明显升温 ， 会去到200-400度 ， 这个温度对人依然有危险 。
刀片电池更上一层楼 ， 针刺后表面温度只有30-60度 ， 连烟都看不到 ， 甚至直接用手触碰都没问题 。
不过刀片电池对生产工艺要求较高 ， 导致之前汉提车时间较长 。 在对刀片电池生产更熟练 ， 产能有所提高后 ， 比亚迪把刀片电池推到更多车型上 。 先是DM-i ， 再到这次的全系纯电 ， 唐EV、宋Plus EV等车型 ， 都换上刀片电池 。
全系纯电车型用刀片电池 ， 只是比亚迪蓝图很小一步 ， 比亚迪往后还有更大的野心 。 就是把刀片电池 ， 卖给其它厂商 。
刀片电池能把续航和安全兼顾 ， 对其它厂商会很有吸引力 。 在发布会上 ， 比亚迪隐晦地说 ， 大家能叫得出名的品牌 ， 都在跟比亚迪谈电池合作 。
在讨论会上 ， 也有人问到比亚迪供给其它厂商的电池 ， 会不会在技术上有所保留 。 比亚迪的态度 ， 就是大家好才是真的好 。 电动车还在被逐渐认知的阶段 ， 大家都是在同一条船上 。
当某款电动车起火 ， 普罗大众不会具体去了解是哪个品牌 ， 而是会认为电动车不安全 。 所以比亚迪高层在讨论上也说 ， 别家电车起火 ， 对比亚迪而言也是坏消息 。 大家一起把电动车的口碑做上去 ， 让消费者普遍接受电动车 ， 才是比亚迪希望看到的情况 。
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