3.TCS ， 其英文全称是Traction Control System ， 牵引力控制系统 ， 又称循迹控制系统 。 是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象 ， 当前者大于后者时 ， 进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统 。 它与ABS作用模式十分相似 ， 两者都使用感测器及刹车调节器 。 类似的还有ASR(驱动防滑系统)等等.
4.ESP 电控行驶平稳系统 ， 汽车在行驶过程中发生侧滑时 ， ESP识别车辆不稳定状态 ， 并通过对制动系统 ， 发动机管理系统和变速箱管理系统实施控制 ， 从而有针对性的弥补车辆滑动 。 相似的还有本田的VSA(车辆稳定辅助系统).
5.EBA 紧急制动辅助装置 ， EBA系统靠时基监控制动踏板的运动 。 它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增 ， 而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板 ， 它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力 。 驾驶员一旦释放制动踏板 ， EBA系统就转入待机模式 。 由于更早地施加了最大的制动力 ， 紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离 。
被动安全装置：
汽车安全气囊(SRS)是现代轿车上引人注目的高技术装置 。 安装了安全气囊装置的轿车方向盘 ， 平常与普通方向盘没有什么区别 ， 但一旦车前端发生了强烈的碰撞 ， 安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来 ， 垫在方向盘与驾驶者之间 ， 防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上 。 安全气囊面世以来 ， 已经挽救了许多人的性命 。 研究表明 ， 有气囊装置的轿车发生正面撞车 ， 驾驶者的死亡率 ， 大轿车降低了30% ， 中型轿车降低11% ， 小型轿车降低14% 。
安全气囊的保护作用是十分显著的 。 据美国官方公布的数字 ， 1986年至1997年2月15日 ， 安全气囊共挽救了1828人的生命(1639名司机 ， 189名乘员) ， 安全气囊同时也有副作用 。 在上述时间段内 ， 气囊造成38名儿童、21名司机、2个乘员死亡 。 这些主要发生在低速碰撞的情况 。 造成死亡的原因有如下几种：儿童及儿童座椅靠近气囊：碰撞前的制动使得儿童更加靠近气囊 。 气囊主要造成头和颈部伤害 。 另外矮个子司机受到的伤害也是类似原因 。
汽车的安全装置分为哪两大类？分别有哪些设备？ 安全带 ， 安全气囊 ， 车身的前后吸能区 ， 车门防撞钢梁都属于被动安全设计 。
汽车安全系统主要分为两个方面 ， 一是主动安全系统 ， 另外一方面是被动安全系统 。
简单说 ， 所谓主动安全 ， 就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护 。 如果细分的话 ， 车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力 。 所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少 ， 而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度 。
汽车有哪些安全装置 安全带 ， 安全气囊 ， 车身的前后吸能区 ， 车门防撞钢梁都属于被动安全设计 。
汽车安全系统主要分为两个方面 ， 一是主动安全系统 ， 另外一方面是被动安全系统 。
【电脑知识|汽车被动安全装置有哪些，汽车被动安全系统包括】简单说 ， 所谓主动安全 ， 就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护 。 如果细分的话 ， 车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力 。 所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少 ， 而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度 。
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