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汽车电子节油器电路设计方案

电路工作原理
该汽车电子节油器电路由晶体管Vl、V2、集成电路IC、继电器K、电磁阀YVl、YV2和有关外围元器件组成 ， 如图所示 。
        元器件选择
Rl-R3和R5-R7均选用1/4W碳膜电阻器;R4选用lW碳膜电阻器 。
RP选用膜式可变电阻器 。
Cl-C3选用独石电容器或涤纶电容器;C4和C5均选用耐压值为16V的铝电解电容器 。
VDl-VD3选用1N4001或1N4007型硅整流二极管 。
VSl选用1/4W、1?8V稳压二极管 ， 例如1N4614、2CW5O等型号;VS2选用1?5W、6?lV稳压二极管 ， 例如1N5920等型号 。
VLl选用φ5mm的绿色高亮度发光二极管;VU选用φ5mm的红色发光二极管 。
Vl选用S9013型硅NPN型晶体管;V2选用S805O或C8050型硅NPN型晶体管 。
IC选用NE555型时基集成电路 。
电路中 ， L为汽车上点火线圈的一次绕组 ， Sl为汽车分电器上的触头开关 (俗称 《白金") 。S2是节油开关 ， 将其安装在气门位置螺钉处 ， 与节气门同时动作 (节气门打开时 ， S2断开;节气门关闭时 ， S2接通) 。
当汽车起动时 ， +l2V电源接通 ， 发光二极管VLl点亮 。+l2V电压经电阻器R4限流、降压及电容器C4滤波、稳压二极管VS2稳压后 ， 产生+6V左右的工作电压 ， 该电压一路直接供给IC;另一路经电阻器R2、可变电阻器RP加至Vl的集电极上 ， 对电容器C2充电 。此时 ， IC的2脚和6脚为高电平 ， 3脚为低电平 ， V2处于截止状态 ， 继电器K和电磁阀YVl、YV2均不工作 ， 油路处于供油工作状态 。
当汽车发动机开始运转时 ， 由于Sl的开关作用 ， 使线圈L两端产生脉冲电压 。此脉冲电压经隔直电容器Cl、电阻器Rl、钳位二极管VSl、限幅二极管VDl处理后 ， 加至Vl的基极 ， 使Vl导通 ， 在IC的2脚和6脚上产生低电平脉冲 ， 使IC内部的单稳态触发器翻转 ， 由稳态变为暂态 ， 其3脚由低电平变为高电平 ， 使倪的基极为高电平 。
汽车在行驶过程中 ， 节油开关S2是由汽车驾驶员在操作油门的同时进行控制的 ， 一般处于断开状态 ， 故V2截止 ， K不吸合 ， YVl和YV2均不动作 ， 发动机正常供油 。当汽车遇到下滑、减速或其他不用油的情况时驾驶员可将油可踏板松下 ， 使S2闭合 ， V2导通 ， 继电器K吸合 ， 电磁阀YVl、YV2均动作将油路阻断 ， 停止向发动机供油 ， 同时发光二极管VL2发光 。
两个电磁阀YVl和YV2分别控制着化油器的迸油道和主量孔 。当停止供油时仍能使浮子室内的油平面保持不变 ， 在停止供油后 ， 发动机的转速随之下降 ， 汽车点火脉冲的占空比(脉冲周期与脉冲宽度之比)也随之减小 。当在两个脉冲周期内C2上的充电电压大于2Vcc/3(4V以上)时 ， IC内部的单稳态触发器会由暂态变为稳态 ， 其3脚将由高电平反转为低电平 ， 使V2截止 ， K触头释放 ， 电磁阀YVl和YV2均断电 ， 其阀心复位 ， 化油器恢复供油 ， 保证汽车在最低速或停止状态下均维持怠速状态;同时 ， VL2熄灭 ， 直至重新加速 。
安装与调试
电路焊装完毕后 ， 将汽车化油器浮子室的原迸油管卸下 ， 在迸油管与浮子室之间装上进油控制电磁阀YVl;再将主量孔螺钉卸下 ， 换上主量孔控制电磁阀YV2 ， 将节气门螺钉取下 ， 装上专用绝缘螺钉 ， 并重新调好怠速 。
用手将汽油泵人浮子室内 ， 看两个电磁阀与化油器连接处是否有漏油现象 。检查无误后可以试车:
先将汽车变速杆置于空挡位置 ， 起动发动机 ， 待发动机起动运转后 ， 慢慢给发动机加速 ， 待其正常运转后再快速将油门踏板放开 ， 若此时VU能点亮 ， 发动机转速逐渐下降 ， 则说明S2闭合正常 ， 电磁阀YVl和YV2已动作 ， 并将油路阻断 。若发动机转速降至怠速时 ， VL2熄灭 ， 则说明电磁阀YVI和YV2巳复位 ， 节油器开始供油 ， 发动机维持怠速运转 。
【汽车电子节油器电路设计方案】若松开油门踏板后 ， VL2显示时田很短 ， 则可以通过调节可变电阻器RP的阻值使VL2的显示时间加长 ， 直到发动机转速下降至怠速时VL2才熄灭为止 。

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