汽车电子，从哪几个层面为汽车市场注入了活力？

本月月初的全球CEO峰会上，比亚迪半导体总经理陈刚就提过智能化的电动车，在抽象层级结构上分成了感知层、决策层与执行层。这三个层级也代表了汽车半导体市场未来巨额的市场增量。
其中感知层代表的是各类传感器产品，如摄像头、雷达、速度角度传感器等；决策层则是指计算控制芯片，如ECU、MCU等；而执行层就是电机、电控、转向等系统了，半导体在其中参与的主要是功率器件。
昨天在上海举办的中国国际汽车电子高峰论坛上，参与的企业恰好包含了这三个层级。比如博世的产品就涵盖了执行层、感知层（与决策层），豪威则是典型的感知层供应商，而高通则更偏向决策层。另外还有像特斯拉、蔚来汽车这样的整车厂参与。这让我们有机会去更全面地了解现如今汽车电子行业的发展情况。
本次活动是由上海市科学技术协会、中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会指导，由上海市集成电路行业协会主办，以及Aspencore、上海集成电路产业投资基金联合举办的。

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汽车电子巨额的市场增量上海市科学技术协会党组成员、副主席陈丽在开场致辞时就提到，英国刚刚宣布将燃油乘用车与货车的禁售时间提前到了2030年，以实现英国的净零排放目标。而且英国的"禁燃令"实际上已经两度提前。这一点实则就是汽车行业大变局写照的具体体现。"汽车电子在新的历史时期，正在深刻改变行业，改变我们的生活。"
博世汽车部件（苏州）有限公司总经理，博世汽车电子中国区总裁Georges Andary则再度提到了汽车半导体市场，汽车电子及半导体成本分布，如下图所示：

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这张图的蓝色柱状条代表的是汽车电子成本占比，红色折线则代表每辆汽车中的半导体价值。Andary呈现的这份数据来源为IHS和德勤。预计到2030年，汽车电子在整车中的成本占比会达到45% ，这是个不断攀升的过程。这也就为涉足汽车领域的电子及半导体企业提供了莫大的机遇。
而且很多此前并未参与汽车市场的半导体企业，典型如Intel、英伟达等现如今也参与到了汽车市场的竞争中来。这都是市场参与者期望从更广大的市场价值里分一杯羹的体现。
2010年的汽车内部，代码规模在1000万行左右。涉及的系统主要包括了电子稳定程序、防抱死制动系统、安全气囊、车身电子系统等。现如今汽车内部更多地加入了传感器，执行层采用更先进的功率器件，且控制层的算力在提升。汽车电子带来的，是未来车内3-5亿行的代码规模量。自动驾驶、车联网、智能座舱、信息娱乐系统等都成为未来智能网联车的关键。