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电动车浪潮来袭，东芝将投资250亿日元增产功率半导体

在去碳化趋势下 ， 纯电动车用半导体需求不断扩大 ， 因此日本企业希望确立面向新型汽车的供应链 。
【电动车浪潮来袭，东芝将投资250亿日元增产功率半导体】3月10日消息 ， 东芝将在位于日本石川县的主力工厂引进能大量生产纯电动汽车（EV）等使用的功率半导体的制造设备 。
东芝将投资约250亿日元 ， 将石川工厂的产能提高2成 。全球只有部分大型半导体厂商使用该设备来制造功率半导体 。将电力高效转化成动力的功率半导体可以降低纯电动车等的耗电量 。
除了日本国内之外 ， 还将向中国等海外汽车厂商供货 。东芝的优势是 ， 能以"低耐压产品（支持300伏以下电压）"高效使用电力 ， 因此多被用于车载等领域 。
东芝还表示将开拓来自纯电动汽车的需求 ， 把以功率半导体为中心的业务的营业收入增加3成 ， 从目前的约1500亿日元提高至2000亿日元 。
日本企业相继增产纯电动汽车功率半导体从去年以来 ， 日本企业相继增产纯电动汽车（EV）的核心零部件——功率半导体 。东芝将在2023年度之前投入约800亿日元 ， 在石川县工厂等把产能增加3成 。富士电机也将在2023年度之前在国内外投资1200亿日元 。
各家厂商将增产的功率半导体有助于提高纯电动汽车的性能 ， 除了用于马达之外 ， 还被用于空调和车灯 。此前 ， 功率半导体多用于发电站设备 ， 但在纯电动汽车领域的使用已开始增加 。
英国调查公司Omdia的数据显示 ， 全球功率半导体的市场规模2019年为1.46万亿日元 。德国英飞凌科技（Infineon Technologies）是世界最大制造商 。从日本企业来看 ， 三菱电机、东芝和富士电机这3大巨头占全球2成份额 。
富士电机将在2023财年前在国内外投资1200亿日元 。去年日本山梨县工厂的生产能力相比2019年提高30％ ， 该公司还计划提高马来西亚和日本以外其他地区的工厂的产能 。富士电机是汽车功率半导体的先驱 ， 该公司的目标是到2023财年 ， 使汽车占功率半导体销售额占比提升到50% 。
三菱电机在作为功率半导体之一的"IGBT模块"领域排在全球份额第2位 。将利用从夏普手中取得的广岛县工厂 ， 提高半导体制造的前制程的产能 。投入200亿日元 ， 到2021年11月使新工厂投入运行 ， 2022年度内把产能增至2019年度的2倍 。

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