喜德盛哪个系列好，喜德盛档次划分
国产喜德盛自行车到底好吗？喜德盛山地自行车怎么样？喜德盛Xds自行车和美利达自行车到底哪个好？低端、入门、中低和中端的车 ， 包括山地车、公路车、平把公路车 ， 千百块到四五千的 ， 买XDS即可 ， 同级配置xds的价格便宜 更适合低收入低消费的国情 ， 至于买菜骑 休闲骑 游骑 健身的骑乘性能也都够 。 中端 中高端的车、趋近专业性的骑行或玩法 ， 买捷安特 ， 其次美利达 ， 因为这俩是国际一线里的 ， 很多车架是经过UCI（国际自行车联盟）认证的（对于公路车 这点比较重要）、很多车型是参加UCI各大国际专业赛事的（比如公路车的三大环赛、世锦赛、巴黎－鲁贝古典赛等；山地车的世界杯系列——含XC/马拉松epic/EWS耐力/DH坠山等分项、世锦赛、U23青年杯、奥运会等） 。 公路车不说了 ， 看看车型清晰的划分和定义（比如以PP为代表的平路竞速型、TCR为代表的爬坡/大组型、Defy为代表的长途/耐力型、Trinity为代表的铁三/TT型 这四大主要类型、每个类型的高中低各款齐备） ， 再看看环法的战绩就知道 ， 捷安特的整体实力摆在那里 。 山地车 ， 代表山地车技术实力的软尾系列 ， 捷安特的实力明显胜出美利达 ， 对这块几乎是鸡蛋的XDS则实在是碾压 ， 比如重型软尾GLORY（DH/速降级）、重型软尾REGIN（Enduro/耐力全地形级）、中型软尾TRANCE 1和TRANCE2（AM/全地形越野级）、中型软尾Anthem（Trail/林道级）、轻型软尾Stance（XC/越野级） ， 不但发展历史长 ， 款型十分多 ， 有独家技术专利 ， 还有拿过一些国际赛事冠亚军的 。 美利达的软尾系列自上古时代的轻型车（96系列）拿过UCI的几个冠军之后 ， 就逐年萎缩了（其中重要的一点影响是收购闪电时被迫签订的一些不对等协议 ， 比如据说三年内不得研发新的软尾山地车等等） ， 少见出战国际赛事 ， 目前仅有160（相当于Regin）、140（相当于TRANCE）、120（相当于Anthem）三个系列 ， 款型也不多 。 重要的是 ， 代表山地车终极实力的DH型 ， 美利达没有 。 不过2021年现在 ， 美利达加大了力度 ， 不但增加了型号 ， 而且出了自己的XXC型山地车——XXC即“超级XC” ， 既有传统硬尾车的高踩踏效率和刚性 ， 也具有林道型软尾车的高越野性能 。 这是国际一线佳能戴尔前几年首创（“Scaple F-Si左撇子” ， 造型是独一无二的） ， 闪电随后出了EPIC系列在Epic马拉松山地世界杯上拿了六次冠军（2019年佳能戴尔厂队用其XXC型在马拉松世界杯上拿了最佳成绩亚军） ， 现在则是崔克的Supercaliber系列为技术代表——它史无前例的将后避震器与车架整合在一起了 ， 而且后悬挂架不再独立出来而是与前车架半整合 ， 明显降低了车重） 。
捷安特尚还没有XXC型 。 目前 ， 其它几个国际一线包括“三栖世界冠军”（曾在2019年山地车XCO世界杯中两次战胜“山地大神尼诺”的范德普尔所骑的CANYON）、以及在公路车领域很知名的BMC等都出了XXC型 。 如果美利达的XXC型（即160-RC）如果能在国际赛事上取得佳绩 ， 那么美利达和捷安特在技术上整体上就差不多了 。 但是营业还是没得比 ， 2015、16年整个业界惨淡时 ， 捷安特的财报和股票依然收红 ， 利润不降 ， 最近几年利润环比上涨 ， 最多时是美利达的一倍左右（据业内媒体报道 ， 美利达在16年和17年的收入均不及捷安特的一半 ， 而对新技术研发的投入是约合￥1千万 ， 捷安特是￥1.8亿） 。 捷安特2018年创收达到了惊人的19.5亿美元 ， 2020年财报也出了有兴趣的人可以去看看其惊人的数字 。
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