麦弗逊和多连杆哪个好，前麦弗逊后多连杆优点( 二 )
多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置 ， 大幅度减少来自路面的前后方向力 ， 从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性 ， 同时也保证了直线行驶的稳定性 ， 因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小 ， 不易造成非直线行驶
多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角 ， 前束角以及使后轮获得一定的转向角度 。 通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大） ， 能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限 。
多连杆悬挂结构想对复杂 ， 材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大 ， 中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂 。
但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的 ， 操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲 ， 高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性 ， 所以大多使用多连杆悬 ， 可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档 。
国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、一汽奥迪A4及A6L；帕萨特领驭则采用了多连杆前悬挂
麦弗逊和多连杆悬挂相对比 ， 各自都有着什么优缺点？麦弗逊悬挂节省空间 ， 一般的发动机横置车型前桥会采用麦弗逊悬挂形式；多连杆悬挂则需要更大的空间 ， 纵置发动机车型前桥通常会使用多连杆悬挂 。 多连杆悬挂在车辆弯道行驶能力方面能提供更好的支撑 。
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