麦弗逊和多连杆哪个好，前麦弗逊后多连杆优点
麦弗逊式独立悬挂和多连杆独立悬挂哪个好麦弗逊 ， 双叉臂 ， 多连杆 。 麦弗逊结构简单不占空间成本低 ， 车轮上下跳动大 ， 必然带来轮胎抓地力的影响 ， 车子是靠摩擦前进的 ， 所以尽量不要影响抓地 ， 因此出现双叉臂 ， 上下俩A或V形把车轮拉住 ， 别乱跳 。
其实 ， 汽车悬架没有好坏之分 ， 关键看使用环境 。 比如硬派越野车用硬轴螺旋弹簧比较好 ， 但用到轿车上舒适性、驾乘空间都会受到影响 。 一般都是根据车辆的价格和定位 ， 选用最符合该车的悬架 。
汽车悬架通常分为独立悬架（代表车型：丰田皇冠、奥迪Q7、马自达昂克赛拉、别克君威等）和非独立悬架（代表车型：吉普牧马人、丰田普拉多、大众高尔夫等） 。
至于题主说的多连杆 ， 其实是一个很笼统的说法 。 理论上讲 ， 三根、四根、五根你都可以叫他多连杆 ， 怎么判断他的好坏呢？还是我说的那个原则 ， 谁定位车轮定的好 ， 谁就nb 。 得具体问题具体分析 。 绝对不是说多连杆就一定好 ， 甚至一些结构很简单的三两杆相比扭力梁都没有绝对优势 。
麦弗逊悬架算是这三种悬架里结构最简单、成本最低也是相对最弱鸡的一种 ， 普遍应用于一些中小型家用车 。 就由三部分组成：弹簧、减震器、三角横臂 。 保时捷boxster 911 宝马M3 ， 福特野马这些车都是麦弗逊前悬挂 ， 也就只能买买菜了 。
【麦弗逊和多连杆哪个好，前麦弗逊后多连杆优点】所以汽车在定位时 ， 也是有充分的考虑的 ， 当一台汽车比同级汽车贵的时候 ， 一般不会说是品牌增值 ， 它在用料方面就会有所区别的 。 比发这个多连杆的独立悬架就是一个方面了 。 多连杆的独立悬架会有更好的舒适性 ， 而扭力梁为非独立悬架 ， 它的舒适性就会差一些了 。
麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂哪个好肯定是前者 ， 四轮多连杆的车屈指可数 成本较高 大多数出于成本考虑用了前麦弗逊
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麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一 。 麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成 ， 绝大部分车型还会加上横向稳定杆 。 主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成 ， 减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象 ， 限制弹簧只能作上下方向的振动 ， 并可以用减震器的行程长短及松紧 ， 来设定悬挂的软硬及性能 。
麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快 。 并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角 ， 让其能在过弯时自适应路面 ， 让轮胎的接地面积最大化 ， 虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构 ， 但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意 ， 不过由于其构造为直筒式 ， 对左右方向的冲击缺乏阻挡力 ， 抗刹车点头作用较差 ， 悬挂刚度较弱 ， 稳定性差 ， 转弯侧倾明显 。
需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂 ， 这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性 。
多连杆独立悬挂 ， 可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统 。 其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统 ， 其中5连杆式后悬挂应用较为广泛 。
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