广州白云t1机场南北区别白云机场t1南北有什么区别

目前， T1的东一和东二、T2的东五和东六均为国际指廊，即将建设的T2东四指廊也是国际指廊。定位为国内的T1东三指廊卡在中间，未来将成为T1、T2国际区“合体”的障碍。
为此，本次T1改造计划将东三和东一指廊“换位”：前者改为国际区、后者改为国内区，以便T1、T2国际区打通，从东二至东六全部都是国际指廊，满足日益增长的国际航班需求以及更灵活的运营调度。

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在3号线基础上
T1东西两侧均将新设轨道站点
征集文件显示，在建的穗深、广佛环城际将在T1东连接楼南端设站，出站口分别设于东连接楼一层A01号门外及主楼一层22号门外。另外，升级为城际的22号线规划在T1的西侧设站，与城际车站呈轴对称布置。

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城际车站布局
这意味着， T1在目前3号线居中下穿主楼的基础上，未来东西两边都有新的轨道站点接入，旅客不用全部都走到主楼才能搭地铁了。届时，时速160公里的22号线可以比3号线更快到达市区，广佛环城际可快速到达金融城、琶洲、大学城等，穗深城际则通往知识城、新塘等。
打造好看、好吃、好玩的航站楼
T1要在功能不变的基础上进行设计创新。其中主楼一层为以粤式美食为主题的商业区域、高端旅客及航延旅客休憩区；每个连廊、指廊区域设计符合整体风格的主题形象商业街区，以吸引高端品牌进驻，提升旅客消费的欲望。

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T1翻新需营造绿化氛围，凸显“花城广州”、“繁华如画”的花园式机场理念；重点区域可做永久性绿化设计；可考虑空间立面绿化及与流水相结合的相关设计。
建筑特色方面，主楼有一条独特的中轴线贯穿东西，整体建筑南北对称，成为T1一张独特的名片。主楼三层中轴线区域空间高度独具特色（最高点达到45米），为空间设计提供了广阔的空间。
白云机场将实现
60分钟到珠三角各市
加快建设广州白云机场国际航空枢纽，白云机场将形成“3060”交通圈：白云机场实现与广州中心城区30分钟通达，与珠三角各城市60分钟通达。白云机场腹地范围将进一步拓展，实现350公里/小时高速铁路连接全省各地级以上市及周边相邻省区，中间换乘不超过1次。

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白云机场三期扩建工程正式动工，未来完工后， T3航站楼将引入穗莞深城际、广河高铁、广中珠澳高铁和地铁22号线北延段（芳村至白云机场城际铁路），结合T1、T2航站楼现有地铁3号线北延线，将实现从白云机场20分钟内可达广州火车站或广州白云站（棠溪站）以及琶洲地区， 30分钟内通过高快速路可达老城区和天河中心区，快速接驳大湾区及省内城市。