回首2020 不能被忽略的科技高光时刻

[汽车之家新鲜技术解读] 2020终于成为了历史，多少人想直接按下快进键，跳过这疫情肆虐的岁月。回首这一年的汽车行业，逆境中的新技术值得我们回味，比如热效率、刀片电池、5G、自动导航辅助、无人代客泊车、V2X等这些热词，悄悄地在改变我们的生活。

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● 关键词：热效率
当我们跨入2021年的那一刻，也就意味着现代内燃机汽车来到了第136个年头。这种燃料在气缸内燃烧，然后靠活塞做功的方式，如今仍是汽车最主要的动力源。在过去的一年里，我们看到了很多全新的动力系统，内燃机不仅没有没落，甚至焕发了新生。
刚刚过去的一年里，发动机的最高热效率被不断推升，曾由丰田保持的最高热效率记录被中国车企打破，一汽、东风、上汽、广汽等纷纷拿出了超过38%热效率的机器，比亚迪更是在即将量产的发动机上实现了43%的最高数据。

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2020年国内发布的高热效率发动机品牌发动机型号及代号最高热效率数值一汽奔腾1.5T(CA4GB15TD)39.06%东风风神1.5T（C15TDR）41.07%广汽传祺2.0L（ATK）42.1%上汽2.0T(未知)39.52%比亚迪1.5L（472QA）43%
点击下面的文字链接即可跳转详细解读文章：
一汽奔腾1.5T
东风风神1.5T
广汽传祺2.0L
上汽2.0T
比亚迪1.5L
热效率是什么？你可以简单理解成对燃油的利用率，直到今天量产车的这个数字仍不到50%，也就是说你每次给汽车加入一升燃油，就有半升以上的燃油被浪费掉了。提高热效率需要从发动机的方方面面去“扣”，几乎不存在一项技术能迅速大幅拉升，而是靠一点点地累积才达到较高的水平。

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未来43%的数据也一定会被打破，很多车企正在试验室里研发着45%，甚至50%最高热效率的发动机。最高热效率这一指标不能完全表征一台发动机省不省油，但能大致说明燃油经济性是在不断提高的。
【回首2020 不能被忽略的科技高光时刻】● 关键词：更省油的混动
2020年国内混动车增速显著，这离不开国家政策的鼓励。在2019年国家对“双积分”政策进行了修改，其中对低油耗乘用车有相当大的支持，所谓的“低油耗乘用车”当时几乎只有混合动力车型才能满足要求，因此，车企们量产混动车的步伐加快了。

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2020年里出现了很多“P2”混动架构的产品和技术，这种在发动机和变速箱之间加入一台驱动电机的技术方案，其研发成本相对小一些，同时保留了不错的动力性能，但劣势是很难将油耗拉低到一个相当惊人的水平，尤其是相对两家日系大厂而言（丰田THS混动和本田i-MMD混动）。

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想要再进一步拉低油耗，串并联混动和功率分流式混动是目前最主要的两种技术路线，串并联混动最典型的案例如：本田的i-MMD，功率分流式混动最典型的案例如：丰田THS 。

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关于中国车企的P0-P4混动技术在这里不再赘述，2020年里值得一提的是我们在串并联混动方面的新成果。
2020年10月中旬，丰田汽车决定向合资伙伴广汽提供油电混动系统THS，也是首次向非日企分享这一技术，广汽或许很快将搭载THS混动的车型实现量产。吸收丰田THS技术只是广汽的一条技术路线。另外，广汽自主研发的G-MC双电机混动技术，将会匹配一台全新的高热效率2.0L发动机。（详细解读文章点击链接跳转）

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2020年的年底，长城也终于将研发3年之久的双电机混动系统拿了出来，也称DHT混动，因为它匹配的是一台混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission），其内部包含两台电动机、两组离合器以及一个平行两挡减速机构，简而言之这和广汽G-MC和本田i-MMD混动有着异曲同工之妙。（详细解读文章点击链接跳转）