詹天佑人字形铁路原理
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詹天佑人字形铁路原理是利用火车前后的两个车头，当列车在上坡时，前面的火车头负责拉，尾部的火车头则负责推，如此便能满足上坡的动力 。等到列车行驶过“人字形”线路的岔道口后，列车的前进方向就反过来，原先负责拉的车头改为负责推，原来处于列车尾部的车头变成列车的最前端，负责把列车往前拉 。从而克服因周边高落差地势环境，而导致火车难以安全爬坡的困难 。
詹天佑发明的人字形铁路有什么原理
詹天佑的人字铁路是中国铁路史上的一个创举 。1905年，当时清政府修建北京到张家口的京张铁路 。由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持设计施工 。铁桥出北京后经过河北青龙桥附近时，山区坡度较大 。为了使火车能爬上这样的陡坡，詹天佑便顺着山势，设计了人字型线路 。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推 。过青龙桥，列车向东北前进，过了人字型线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进 。这样就巧妙的克服了地形的困难，使得铁路顺利的通行 。这一设计思路，也被随后的各国铁路设计中广泛采用 。
詹天佑人字形铁路原理詹天佑的人字铁路是中国铁路史上的一个创举 。1905年，当时清政府修建北京到张家口的京张铁路 。由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持设计施工 。铁桥出北京后经过河北青龙桥附近时，山区坡度较大 。为了使火车能爬上这样的陡坡，詹天佑便顺着山势，设计了人字型线路 。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推 。过青龙桥，列车向东北前进，过了人字型线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进 。
这样就巧妙的克服了地形的困难，使得铁路顺利的通行 。
这一设计思路，也被随后的各国铁路设计中广泛采用 。
詹天佑设计的人字形铁道是利用什么省力原理的詹天佑的人形铁轨就是利用了斜面倾角越小，斜面越长则越省力，但费距离的原理 。而1909年9月24日，中国设计的第一条铁路--京张铁路通车，就运用了这种原理 。
京张铁路全长200多公里，其路段多处于崇山峻岭之中，而居庸关、八达岭一段尽是悬崖峭壁，詹天佑为克服地形与展线的困难 。设计了“人”字形路线，使沿途线路坡变不超过3．3%，又避免过多地开挖隧道 。1905年8月正式开工，12月开始铺轨，1909年7月4日完成了全线铺轨工程，1909年9月24日全线通车 。这是中国人设计和建筑的第一条铁路 。
詹天佑人字铁路原理詹天佑设计的人字形铁路是用了两个火车头，一个火车头推一个火车头拉动车身，这些都体现出来了詹天佑杰出的才干，在1905年清朝政府任命詹天佑为总工程师，负责修建从北京到张家口的铁路，也就是京张铁路，外国人不看好，但是他却成功了 。
【詹天佑人字形铁路原理，詹天佑发明的人字形铁路有什么原理】
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