【高铁和城际铁路的主要区别是什么】之前解答过动车和高铁的区别 , 谈到动车与高铁本质上是不同的概念:动车是车 , 高铁(高速铁路简称)是线路 。针对高铁与城际铁路区别 , 再来谈下我的看法 。
先明确 , 城际铁路和高铁都是指铁路线路 。根据国家铁路局定义:城际铁路是指服务于临近城市之间 , 专门运输城际旅客的客运专线系统 , 设计速度不高于200km/h;高铁是指设计速度250km/h及以上 , 初期运营速度在200km/h以上 , 运营动车组列车的客运专线铁路 。从定义看 , 城际铁路这一名称偏重于线路承担的运输任务类型 , 而高铁的名称更偏重于速度这一技术指标 。
京津城际铁路
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我国最早运营的城际客运系统是2008年8月1日开通的京津城际铁路 , 设计运营速度350km/h 。早些年由于没有统一的城际铁路设计规范 , 一大批城际铁路都是按照高铁标准进行建设 , 这些线路既具备高铁的高速度特征 , 也具备城际铁路线路短、停站密集的特征 。例如:2010年7月1日建成运营的沪宁城际铁路 , 设计运营速度350km/h;2010年9月20日建成运营的昌九城际铁路 , 设计运营速度250km/h;2013年12月28日建成运营的武咸城际铁路 , 设计运营速度250km/h 。在这一阶段大多数城际铁路与高铁没有本质上的区别 , 城际铁路就是高铁 。
昌九城际铁路
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由于城际铁路承担的是短距离、高停站密度的运输任务 , 车站间距较小 , 对高速度的需求并不强烈 , 按高铁标准建设城际铁路存在事实上的浪费 。为了解决设计标准不统一的问题 , 国家铁路局于2014年、2015年相继发布了《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》 。两个设计规范明确:高速铁路是指设计速度为250~350公里/小时 , 仅运行动车组列车的客运专线铁路;城际铁路指旅客列车设计速度为200km/h及以下的客运专线铁路 。
两个规范发布后 , 高铁与城际铁路从设计标准到运输组织形式都有了很大的差别:
1、设计速度不同:明确城际铁路设计速度不宜高于200km/h , 高铁设计速度在250km/h及以上 。近些年 , 我国在建和已经建成的一批城际铁路已经满足新的设计规范 。比如:已建成通车的长株潭城际铁路设计速度为200km/h , 列车初期运营速度160km/h;在建的穗莞深城际铁路设计速度为160km/h 。未来更多的城际铁路建设会按照200km以下的标准进行建设 。
长株潭城际铁路列车
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2、线路辐射范围不同:城际铁路是城市综合交通系统的一部分 , 客流来源主要是相邻城市间或城市群内的短途通勤客流 。城际铁路往往里程不长 , 大部分在50km——200km之间 , 而且站点密集 , 站间距在5km——20km之间 , 列车基本站站停 。比如武咸城际铁路全长90公里 , 沿线共设站13座 , 平均站间距7km,铁路沿线乡镇基本上都设立了站点 。而高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长大干线 , 建设里程长的可以达到1000km以上 。由于运营安全和效率的需要 , 高铁线路上的站间距一般在20km——50km , 列车停站较少 , 线路客流来源辐射范围更广 。
CRH380A高速动车组
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3、采用的列车车型存在差别 。运营速度在300km/h以上的线路 , 主要采用CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、CR400BF等高速动车组 。运用速度在250km/h的线路 , 主要采用CRH2B、CRH2C、CRH3A等型号动车组 。城际铁路方面:部分采用高铁标准建设的城际铁路也会使用上述型号动车组 , 但是未来城际铁路的主要车型是全新开发的CRH6型动车组 , CRH6型动车组将更适应城际铁路快上快下、快速启停的特点 。已经开通的莞惠城际铁路、长株潭城际铁路和在建设的穗莞深城际铁路铁路都已经采用CRH6型动车组 。
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