据台湾省媒体最新报道，近日，与台湾省裕隆集团、东风汽车达成共识，裕隆自有品牌纳智捷将正式退出中国市场。目前，双方正在积极商讨东风裕隆退出的细节。
此外，玉龙总经理姚也在路演中提到，“自主品牌战略的调整正在与大股东讨论未来的业务方向。”
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不过，裕隆官方只是简单表示:“目前双方还在讨论和评估。”不愿意正面回应。
根据裕隆年报信息显示，台湾省裕隆集团已向东风裕隆汇款超过18亿元，持股100%的纳智捷杭州销售公司已汇款16亿元。进入中国10年后，最大的两笔投资总额超过34亿元。
34亿元投资一家汽车公司，现在可以说是“一个笑话”。且不说法拉第在贾跃亭的R&D费用，蔚来汽车和Xpeng汽车每年在R&D的支出各超过40亿元。
而且东风裕隆多年亏损，账面资金很少。再翻一辆爆车无疑是很难的。
其实双方达成共识，东风裕隆要倒闭，结果并不意外。
东风裕隆于2010年12月在杭州成立。当时，玉龙和东风作为两大股东各持有50%的股份。作为纳智捷在中国大陆的生产基地，东风裕隆被认为是裕隆集团发展自有品牌的重要领地。
当时，台湾省裕隆集团设想，裕隆站稳脚跟后，将进军大陆，布局国际市场。当年，原董事长严开泰亲自带队在杭州召开品牌发布新闻发布会。闫开泰接受采访时忍不住翻红了脸。
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次年，纳智捷大7以其高配置、大尺寸空赢得内地消费者青睐，2011年12月达到历史最佳销量，为3700辆；然后，在2012年12月接近峰值后，销量开始暴跌，直到停产，最终卖出7万台。与其他车型相比，纳智捷迄今累计销量已超过23万辆，2019年在华销量仅为2000辆。
与此同时，中国汽车市场在经历了10多年的快速增长后，开始表现出疲态。2018年，整体汽车市场经过28年的增长后首次出现下滑，较2017年下降2.8%，2019年进一步扩大至8.2%。东风玉龙在中国大陆的表现多次被媒体点名关注。
再加上玉龙集团近两年外交困难，一直无法发展自己的品牌。
裕隆集团前董事长闫开泰一直爱国，在台湾省制造自己的品牌汽车，始终打着民族自尊自强的旗号，以纳智捷为毕生事业，即使赔钱也不舍得。
然而，2018年12月，闫开泰因食道癌去世，享年54岁。她的孩子还很年轻，她的妻子严晨丽莲还比较年轻。
自2018年严晨丽莲接手玉龙集团以来，纳智捷的未来一直是最大的问题。
2019年，裕隆大规模确认再投资业务资产减值，创造公司历史最大亏损244.65亿元后，截至去年底，裕隆投资东风裕隆的账面金额为零。目前东风裕隆几乎没有账面现金。
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这一次，颜晨莉莲摆出了“舍生忘死”的态度，也把长期存在的问题立刻摆了出来处置，极大地意味着“长痛不如短痛”，也展现了她快而犀利的风格。
裕隆也开始了自己的转型，与华创、鸿海联手抢占电动车市场，以发展电动车为主要方向。此外，随着中国汽车市场开始走下坡路，严晨丽莲决定“停止向东风裕隆注资”。
虽然两大股东已经就东风裕隆退出中国市场达成共识，但由于中国对品牌退出有诸多规定和限制，双方主要在讨论退出方式等技术细节。
【严凯泰 定了 资金耗尽 纳智捷即将退出中国大陆 东风与裕隆正洽谈细节】
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