藏南谷地【五一特辑】伫立在藏南谷地的白“杨”树—

1792昼夜
他坚守在藏南山谷的最深处
在最初阶段
测量仪器伴随着他穿过丛林
过河
在后来，
毅力和坚持成了他的利剑
陪他去凿山和隧道
在繁华和荒凉中，他选择了后者。
踩在荆棘上，低头，
在高山，沙砾，雪域高原开拓。
站在藏南谷地的白色“杨”树
01
中铁十局三建公司拉林项目部副经理杨浩康，自2006年起参与黄塔高速公路项目部、芜湖一江路市政工程项目部、汕头捷运项目部、沪杭高铁建设。2015年10月，参与川藏铁路拉林项目部建设。

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在高原东南部的藏南谷地，建筑面积在海拔3200米左右，年平均气温8℃，缺氧40%，昼夜温差22℃，紫外线强烈。拉林工程的位置不仅山地极其陡峭，山谷极窄空，地质构造极其复杂，而且线路经过高烈度地震区和地质断裂带，硬岩爆、软岩变形、地温高、风沙、崩塌滑坡、危岩落石等不良地质十分常见，施工难度大。

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02
拉林项目部前期，杨浩康担任项目部副总工程师，负责项目测量。陡峭的山峰、狭窄的空和异常的地质给测量工作带来了巨大的挑战！与此同时，调查组组长杨浩康为了获得准确的调查数据，带了4名测量员，长期在藏家租住。放线54天，胳膊小腿多处抓伤；每天连续工作13小时以上，没吃过一顿热饭；严重的高原反应，平均日温差20度，山中狂风暴雨，他一寸也没放慢！

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03
调查结束后，他自告奋勇担任负责公多多隧道施工生产的架子队队长，挑战连专业隧道队都觉得别扭的极限！零下15度的夜晚，他24小时坚守岗位；他组织修理工在第一时间修复了隧道施工中的大型机械故障；隧道进入2500米后，隧道内通风条件恶化，隧道内温度持续上升至40度，机械和人员效率大幅下降。他负责的隧道施工面临困难，连续五个月行车速度排名第一；他带领团队在帮助国内其他分公司多建215.5米的同时，提前5个月实现了公多多隧道的竣工！

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04
2018年9月，在川藏铁路拉林总指挥部举办的隧道光面爆破考核中，带领十局拉林人实现全线第一。隧道打通的那一刻，杨浩康激动得像个孩子。他和他的队友欢呼雀跃，但泪水在他眼中打转。他们知道一路走来真的不容易。

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有些路，被思想包裹着，会无所畏惧，危险重重；
有些人，愿意潜得深，就能深深扎根。
杨浩康把对亲人的思念埋在心里，扎根藏南山谷，在前进的道路上努力奋斗。就像千万棵杨树，不弱不可动摇，守着一片冰心。
【藏南谷地【五一特辑】伫立在藏南谷地的白“杨”树——记火车头奖章获得者杨浩康】图片:三建公司工会