新马自达三新马自达3来了来告别“下次一定买” 悬架

马自达是一个让人感到心疼和佩服的品牌，这一切都是因为它痴迷于打造合适的汽车。在理想与现实发生冲突的世界里，很难定义它是好事还是坏事。

还是个好运动员
面对大幅提升的驾驶品质，马自达3昂凯拉优秀驾驶乐趣的传统似乎不值一提。其实新马3不是捡芝麻丢西瓜。它仍然是同类产品中最具运动感的产品之一，SVA建筑发展的重点是降低重心和其他驾驶友好元素。

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厂家在珠海国际赛车场旁边的一个街区空建了一个带雪糕桶的小赛道，让我们体验新马3的操控性。在这短暂的体验中，我只能告诉你，新马3的驾驶依然非常简单，车身依然非常灵活，转向依然非常精准。在近极限状态下，车身动力学可能不如上一代，路感反馈也没有那么清晰，这是为“高级”买单

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而且，舒适的普利司通轮胎和平缓的动力并不能完全展现出这种车架的强度，GVC Plus系统也以精妙的方式保证了安全性和驾驶性。

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上市初期，新马3仍采用Skyactiv-G系列自然吸气发动机，动力没有变化但优化了活塞形状，采用新型高扩散喷油器将喷射压力提升至30Mpa等。，使汽油和空气体能够更充分地混合，燃烧效率更高，从而能够满足严苛的国六B标准。

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我之前说过很多次，马自达的6AT变速箱在档位数上没有优势，但是足够聪明，完全能理解驾驶者的意图。通常换挡平顺性都不错。当你把油门踩深一点，变速箱会立即降档拉速。脚踏油门、精准转向、听话身体的结合，才是真正的“人马结合”。

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面对越来越多的Turbo，自吸发动机变得越来越珍贵。虽然没有爆发力，但很难模拟出线性且容易掌握的输出。马自达已经确认会推出Skyactiv-X发动机，明年会被吹上天，但可以想象价格也会上涨，就看你觉得值不值得了。
第三种暂停？
在我们的理解中，汽车的后悬架无非是独立和非独立，后者在中国市场甚至被妖魔化为低端和节约成本的代名词。为什么马自达敢冒死把上一代多连杆式后悬架换成“板式悬架”？这不是赤裸裸的还原吗？马自达也称这是“第三种悬挂”，是掩盖事实吗？