奥迪和大众的关系大众集团12个品牌为何最终选择奥迪担任“研发先锋”( 二 ) 奥迪

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奥迪未来出行愿景“四重奏”
奥迪也有实力肩负起这样的责任。在集团内部，奥迪是围绕“新四化”最早、最著名的品牌之一。
在2019年法兰克福车展上，定位于越野场景的AI:TRAILquattro概念车亮相，完成了未来出行愿景的“四重奏”。前三款车分别是Aicon、高性能跑车AI:RACE、城市出行概念车AI:ME，定位于长距离、高度自动驾驶，覆盖了几大交通场景。
这些概念车的设计看似有点强大空，但其实代表了奥迪对未来移动出行的愿景:通过智能系统，可以减轻驾驶本身的压力和无聊感，同时为驾乘人员在车内度过时间提供新的解决方案。
另一方面，智能网联领域的软件研发也与奥迪息息相关。随着保时捷与奥迪联合开发的高端电动车PPE平台的推出，奥迪总部Ingolstadt也将成为“Car”组织架构的核心。软件”，大众集团全新的独立业务部。该部门的价值在于整合大众集团的软件开发工作，目标是到2025年将自研汽车软件的比例提高到60%以上。

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汽车五大业务单元分工。软件
“车。软件”于2019年开始筹备，曾任SAP全球首席技术官的Bjorn Gohlke从2020年1月1日起正式出任首席技术官。公司下设五个业务单元，专注于自动驾驶、智能互联和数字化业务。同时，所有功能将捆绑在大众。OS，未来将成为大众的原型。
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公众追赶特斯拉的可能性
虽然没有披露更详细的信息，但奥迪ag 2月底发布的2019年财务报告显示，集团全年销售收入达到2526亿欧元，比上年增加168亿欧元；营业利润从139亿欧元增至170亿欧元；汽车业务净现金流从2018年的-3亿欧元增加到108亿欧元。在全球汽车市场萎缩的背景下，集团全年交付新车1097万辆，同比增长1.3%，市场份额几乎在所有地区都有所扩大。
前不久，汽车产经对一些发布财务报告的跨国汽车公司的营收和利润表现进行了统计，包括通用、戴姆勒、雷诺-日产、FCA、福特等传统汽车公司的利润表现。虽然每个人都有自己的不幸，但从整个行业来看，销量和转型的压力是利润下滑的背后，而“裁员”也成为很多车企过冬的高频词。
不过，与玛丽·博拉或康·对未来的谨慎预期相比，迪斯似乎更有信心。除了2019年财务报告的数字越来越多，还有什么原因？

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特斯拉在一定程度上代表了未来的趋势
特斯拉作为电动汽车行业的标杆，目前股价已经超越大众集团，成为仅次于丰田的全球第二大汽车公司，尽管其销量仅为大众集团的3%。利润方面，虽然特斯拉自2018年以来连续几个季度实现盈利，但全年利润表现依然为负。
显然，支撑特斯拉的不是销量和利润数字本身，而是它所代表的未来。
其实大众面临的转型问题和其他传统车企面临的转型问题是一样的。庞大的组织架构应对转型效率低下，传统市场利润下滑带来成本压力。然而，需要注意的是，公众与他们不同。
与宝马前CEO克鲁格对电气化转型的犹豫不同，迪斯是坚定的“电气化支持者”。马斯克曾经说过:“就电动汽车而言，Diss比任何大型汽车公司都重要。首席执行官做得更多。”尽管到目前为止取得的成就有限，但至少公众已经为未来的目标制定了明确而庞大的计划。
另一方面，大众在中国市场的稳定也为其转型提供了坚实的基础。中国市场为大众集团贡献了近40%的销量和30%的营业利润。2019年，很多车企销量大跌。然而，作为中国最大的汽车公司，大众集团的表现优于整体市场。随着SUV家族战略的实施，它在市场份额和利润率方面仍然表现良好。