EUHT-5G技术在轨道交通领域首次实现无线通信频率授权频段
至2020年4月30日，完成正线28公里和停车场地面网络建设改造，以及两列运营车辆综合改造，顺利完成多种业务综合承载联调联试，成功实现地铁车-地无线通信1.8GHz+5.8GHz双频组网，5月12日项目通...
截至目前，北京地铁首都机场线EUHT-5G综合承载研发试验线圆满完成了阶段工作目标，成功实现1.8GHz + 5.8GHz（授权频段+开放频段）车地无线通信系统双频组网，为我国城市轨道交通新一轮智慧地铁建设开启了全新通道 。
无线频率资源一直以来都是城市轨道交通车-地无线通信系统发展的瓶颈，从十几年前开始采用2.4GHz开放频段的WLAN技术，到近几年采用1.8GHz授权频段的LTE-M技术，都无法满足城市轨道交通发展的需求 。“北京地铁首都机场线EUHT综合承载研发试验线项目”采用EUHT-5G技术，创新性地提出地铁1.8GHz + 5.8GHz双频组网方案，实现了列控CBTC、PIS旅客信息系统、VMS视频监控系统、中心列车广播、乘客紧急对讲、航班信息列车实时发布等多种业务的综合承载，在轨道交通领域首次实现无线通信频率授权频段和开放频段综合运用 。
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【EUHT-5G技术在轨道交通领域首次实现无线通信频率授权频段】 “北京地铁首都机场线EUHT综合承载研发试验线项目”在北京市交通委推动下，由北京市基础建设投资有限公司和北京地铁运营公司立项，中铁电气化局集团有限公司总承包、京投新岸线技术有限公司通信系统集成 。至2020年4月30日，完成正线28公里和停车场地面网络建设改造，以及两列运营车辆综合改造，顺利完成多种业务综合承载联调联试，成功实现地铁车-地无线通信1.8GHz+5.8GHz双频组网，5月12日项目通过阶段验收，验收组专家一致认为“首都机场线EUHT研发试验工程实现了CBTC、PIS、VMS、PA及乘客紧急对讲、航班信息实时显示等业务的综合承载，达到了本工程阶段建设目标” 。
此次北京地铁首都机场线采用1785-1795MHz地铁专用授权频段频率组建A网（红网），工作频宽10MHz，主要承载列控CBTC等安全相关高可靠业务；采用5725-5850MHz开放频段组建B网（蓝网），工作频宽80MHz，承载VMS车厢视频监控、PIS旅客信息服务等非安全相关大带宽业务，同时备份承载列控CBTC业务 。
为解决地铁1.8GHz频率使用不能进入机场地区的问题，京投新岸线公司创新提出了A网（红网） 1.8GHz+5.8GHz分区域混合组网，即机场外区域使用1785-1795MHz专用频率，进入机场区域后使用5830-5850MHz开放频率，运行列车在过渡区间切换时间小于100ms，满足列控CBTC业务承载需求，有效地解决了城市轨道交通1.8GHz频率在机场等区域使用受限问题 。
首都机场线依靠EUHT-5G自主领先技术，不仅实现“1.8GHz + 5.8GHz”双频组网，解决了频率资源瓶颈，而且直接采用小型板状天线，实现空口无线信号覆盖，不使用漏缆、波导管，大大降低了施工难度 。与LTE-M技术相比，EUHT-5G技术性能高，而且工程造价低，是轨道交通“智慧地铁”下一代车地无线通信技术发展的方向 。
责任编辑：tzh
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