长城轿车时机已经成熟长城重启轿车计划网友：开始存钱了( 二 ) 长城

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另一方面，今天的消费者对自主品牌的态度与过去不同，这得益于技术储备日益丰富，在保持产品始终如一的性价比的同时，具备了过去所欠缺的品质稳定性和驾驶质感。与此同时，网络咨询越来越普及，关于买车的信息也不再从亲戚朋友那里得知。现在打开电脑搜索一下车的名字，就可以看到关于这辆车的所有信息，比如论坛和车主的口碑，好坏一目了然。其次，合资车高价低配、硬质材料区别对待等新闻层出不穷，不断消耗人们的耐心。因此，在10万元以上的价格区间，消费者选择合资车的比例逐渐降低，自主品牌正在被接受。如果长城在这个时候继续坚持SUV车型，就会错过这个黄金阶段，制约市场体量进一步上升。

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除了口碑之外，国内汽车市场环境也是蒸蒸日上。看月度汽车销量榜，吉利帝豪和长安逸动是榜单前15名的常客，平均月销量可以维持在1.5万至2万辆之间。吉利A+级轿车星瑞上市后一直受到消费者的追捧，销量一直稳步上升。截至3月，共售出5.5万辆新车。可见，国内汽车市场仍有很大的潜力可以挖掘。

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在技术方面，长城汽车已经完全脱离了逆向研发时代，现在已经有了柠檬、咖啡智能、坦克等几个针对不同细分市场的模块化平台。第三代哈弗H6、搭载全新混合动力系统的玛奇朵以及搭载L3智能辅助驾驶的摩卡，都是基于这些平台打造的优秀车型。因此，长城可以基于这些平台打造面向不同市场、覆盖多个价位的汽车产品。

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根据官方声明，新车由WEY推出
4月12日，长城召开媒体交流会，WEY品牌总经理李瑞峰表示，未来几年，长城WEY品牌将推出多款新车，除SUV外，还包括轿车和MPV，轿车系列将首选b级车市场。
这基本说明长城已经重启汽车项目，汽车应该是WEY品牌销售。至于为什么更难的b级车比A级车更受青睐，李瑞峰也给出了说法:因为b级车市场体量大，WEY作为长城旗下的高端品牌，在市场上已经积累了一定的号召力和影响力，非常适合作为第一家b级车承运商。

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其次，他还表示:重启车序不会减少SUV领域的资源配置，SUV仍然是一个非常重要的市场。但过去长城汽车在规模和技术储备上并不完善，两者很难兼顾。因此，与其做得好，不如把有限的力量集中在一个地方，深入研究这个领域，扩大生产规模，获得更多的利润，从而不遗余力地进军其他领域。

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至于长城WEY，作为国内首个面向高端市场的子品牌，累计销量已经突破30万辆。但由于产品基本按照首款SUV-VV7进行各种魔改，无非是尺寸或配置上的变化，逐渐导致消费者审美疲劳，销量也在下滑。去年，WEY品牌的累计销量仅为7.85万辆，但作为其主要竞争对手，LEC取得了17.6万辆的最好成绩。因此，进一步触动了WEY的自我改革之路。坦克300的诞生改变了WEY，它的出现重振了硬派越野车市场，让更多人意识到越野不是一项丰富的运动，普通人也能参与其中。不过坦克300很快就会自己走出去，成为长城旗下全新的子品牌。那么WEY必然会挣扎。全新b级车的到来，不能说能解决WEY销量的问题，但绝对可以称之为雪中送炭。