【马自达】马自达MX-30有哪些优缺点看完就知道要不要入手了( 二 )

汽车行业，环保材料的应用也逐渐成为行业的主流意识，这既是对环境的负责，更是对车内乘客的健康保护。
但环保并不意味着廉价，恰恰相反的是，环保材料的回收、生产成本并不低，在环保这块做得最好的莫过于北欧轻奢派沃尔沃，而日系、德系很多车都为了控制成本都不太在意环保。

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身为有脾气的日系品牌，马自达自然是不愿意暗地里省钱，明里丢面儿的。
据官方介绍，MX-30 采用了大量的再生塑料。马自达欧洲设计总监 Jo StenuIT 表示，;在设计方面，尤其是在我们的色彩和材料部门，我们一直在关注材料趋势和技术的变化。甚至在 MX-30 之前，我们就一直在使用特别的环保材料工艺，但 MX-30 是展示我们在这一领域发展的理想平台。
车门内板的上部材质来自回收的PET瓶，并经过重新加工成织物装饰;
新型高级复古人造皮革，舍弃有机溶剂，用水就可以将传统真皮纹理;印刷到高质感的人造皮革基层上;
将回收的保险杠做成;底盘护板这样看不见的塑料零件;
将旧保杠转换成塑料树脂基材再制作成保险杠;
将刨花之类的植物素材转化为乙醇，然后再转化为乙烯和聚丙烯制成生物塑料。
4、;曲线救国，转子借增程;还魂
聊马自达肯定离不开转子发动机，这是马自达品牌的执念。正所谓;有钱就搞转子，没钱了就卖车赚钱继续搞转子。
当今这个时代，再推出纯转子车阻力重重，首先油耗这关就很难迈过去。马自达呢想到了一个;曲线救国的办法：把转子应用到增程上去。

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目前这个计划在 MX-30 项目上露出苗头，一台 0.333L 的转子发动机极有可能将作为增程器加入到 MX-30 体内，这部机子虽然只有 38hp 的动力，但预计可以给 MX-30 增加一倍的续航。
这就一下子能够补足 MX-30 少到可怜的续驶里程了。
当然，转子什么的都是后话，就目前这台纯电 MX-30 来看，这部车着实没有太强的竞争力。两百多公里的续航勉强只能应付日常的市区通勤，欧洲和日本市场还算宽容，但面对;续航焦虑极为严重的中国市场，MX-30 势必会卖得很惨。

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已知的是，现在这台纯电小车即将在欧洲开卖，起步价在 3.5 万美元左右。要知道，实力更强基础版的 Model 3 海外售价也不过 3.5 万美刀……
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