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拼多多和特斯拉没有双赢

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拼多多和特斯拉的逼格之战之后，收获了很多问题，其中有一个问题特别有趣，那就是到底有没有可能拼多多和特斯拉达成双赢呢？
答案是可以的，但前提是双赢要怎么定义 。
如果定义为双方各赢一次，那不太可能 。
但如果定义为拼多多赢两次，那显然是可以的，毕竟只要沾上特斯拉，拼多多永远是不会亏的 。
那么问题来了，为什么双方永远不能双赢？
因为特斯拉如果和拼多多合作，不仅仅是失去逼格，更重要的是失去对自己未来的掌控权 。
特斯拉相较传统油车除了驾驶感和科技感，以及马斯克老师带来的科技宗教感之外，还有一个重大优势是直营渠道和定价权 。
而其中直营渠道的目的就是维护定价权，确保自己可以掌控自己的价格 。
很多传统车企看起来企业很厉害，但其实也要看渠道面子的，如果4S店门集体不当人，那么车企就要去投胎 。
而我国的4S店们，买过车的人应该都深有体会，各种加价，各种强制搭售保险，各种坑爹的金融计划，各种垃圾高价配件，进去不流点血出来是不可能的 。
很多品牌其实车企挺好的，但是4S店各种不当人非常败人品 。
特斯拉目前的好品牌里面有直营的功劳 。
特斯拉维护定价权的目的有2个 。
一个是掌控产品竞争力和价格节奏，让自己的产品利益最大化 。
当国内补贴政策是30W的时候，特斯拉立刻就能降到30W以内享受补贴，只要本部自己操作就可以，不需要过多的协调，这是全直营的灵活程度优势 。
而全直营更重要的是竞争力 。
当其他竞争对手出现有竞争力的产品的时候，特斯拉随时可以打价格战，甚至可以以赔钱的方式来直接弄垮对手，很多国产新能源都被特斯拉的定向降价弄得要死要活的 。
每次自己一使劲，特斯拉就降价，搞得国产品牌定价非常难做 。
你原本定27万，特斯拉降到27万，你就只能定25万乃至23万 。
不然你就不要卖了 。
好几家新能源车企被特斯拉的降价策略给弄的非常被动，只能降价 。
降价就意味着赔钱，赔钱就意味着没有更多的资金去投入研发，最终就被特斯拉拖入负循环 。
特斯拉为什么可以肆无忌惮的降价？
因为特斯拉有自己的工厂，并且已经量产化很久了，所以早起投入都被摊薄了，成本有优势，特斯拉通过自己管控价格，把自己的成本优势转化为产品竞争优势 。
这样最终弄下来，只要给特斯拉先发跑起来，所有新能源车企都扛不住 。
因为特斯拉品牌比你硬，产品比你还便宜，成本还比你更加可控，你说你还过不过了 。
如果是靠渠道，那么降价不是这么容易的事情 。
品牌方要求降价，渠道也不一定愿意，因为渠道的利益和品牌不一定一致，你愿意赔钱，我可不愿意，就算品牌愿意让利，这来回扯皮也会导致效率下降 。
最终就导致同一辆车在不同地方甚至不同的店铺，有差价 。
赚钱的时候渠道赚，降价的时候渠道和消费者一起骂品牌，这就是当前很多车企面临的两难困境 。
维护定价权的第二个目的是保护品牌级别 。
特斯拉降价的时候也要考虑对品牌的影响，一年稳定降几次可以说是产品迭代，生产优化甚至让利消费者，只要自己控制节奏，降价本身就是战略的一种 。
特斯拉目前已经是动不动就降价让老车主流泪了，如果后面再胡乱降价，那么就等于是老客户不如狗，最终很容易失控 。
三大运营商的用户都感受过这种痛 。
况且，特斯拉也要考虑品牌级别，一个天天降价的豪华品牌，是立不住的 。

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