一八零三年,他生了一个儿子,取名叫罗伯特 。 此时,他已是基林格沃斯矿山的主任技师 。 随着英国工业的迅速发展,矿山的采掘显得份外重要了 。 斯蒂芬逊为矿山引进了各种机械,并改进了矿山用机械 。 在这其中,他为搬运矿石用的矿车铺设了轨道,使搬运简单化,这是一件具有划时代意义的事件 。
一八零五年左右,斯蒂芬逊作为“机械博士”就十分有名了 。
一八一二年,他三十岁时被任命为基林格沃斯矿山的机械技师长 。 而且,他免费得到了住宅和供应煤,年收入达100多英镑 。 另外,他根据自己的经验,体会到没有学问就不能干好工作,所以,就考虑让自己的儿子罗伯特受到良好的教育 。 罗伯特在纽卡斯尔的布鲁斯学校受到了初等教育,一八二零年进入了爱丁堡大学 。
父子两人共同学习,一起去听重要的讲课和报告 。 罗伯特又和父亲一起劳动了几年,最后终于成为了一个著名的技师,这里面也有其父斯蒂芬逊的一份功劳 。
一八零四年,英国的理查德·特莱维茨克( RichardTrevithick,1771～1848)最早制造了铁道用机车 。 这种机车装载10吨铁和70个人,以时速4公里的速度行驶 。 然而,很多人都不相信这种机车 。 他们认为,如果装上了货物的话,行驶在铁轨上的铁制的车轮就要空转 。 但是,威廉·海德里和乔治·斯蒂芬逊却例外,他们不这样考虑 。 他想起了一八六年左右在矿山取代了马力而使用蒸汽动力的情景 。
在这个时代,很多人都在考虑这个相同的问题 。 例如,法国的居纽(Nicolas Joseph Cugnot,1725～1804)、英国的穆阿以及马德克、美国的埃旺斯等人,都在研究这个问题 。 通过自己的聪明才智和技术上的理解能力,斯蒂芬逊最成功地解决了这个问题,成了当时的权威人士 。
一八一三年,为了在附近的煤矿上使用,他制作了第一台移动机械——“布鲁海尔” 。 第二年的七月二十五日,这台运煤车开始运行,并取得了成功 。 它以6.5公里的时速在1:450的坡道上行驶,可以运煤30吨 。
一八一五年,他又制作了第二台搬运车,这台车的运煤量比上一台车更多了 。 然而,这种车的很多地方都是根据特莱维茨克的机械制作的 。
进而,一八一六年,他制作了第三台机械,这台搬运车才是斯蒂芬逊独自发明的 。 通过装在外部的连接杆连接车轮 。
在一八一四年到一八二五年这段时间里,斯蒂芬逊为各地的煤矿制作了55台煤矿用机械 。 其中,有16台机车 。
一八二一年,决定铺设斯托敦和达林顿之间的铁路,斯蒂芬逊是这项工程的总工程师 。
一八二三年,他和两个共同出资者建立了世界上第一个机车制造工厂 。
一八二五年,斯蒂芬逊制作了为运送旅客和运输煤炭而特别设计的机车,开设了铁道 。 同年九月二十七日,他制作的“旅行1号”由38台车辆组成,在斯托敦—一达林顿之间行驶了33公里的行程,载旅客600多人 。 为了安全,一个人骑着马手里拿着红旗跑在火车的前头 。 就是从这个时候起才真正地开始了铁路运输事业 。
一八二九年,计划敷设利物浦—一曼彻斯特之间的铁路 。 当时,机车还没有得到普及 。 因此,在使用马车还是机车这个问题上,还有所争论 。
政府方面要求,禁止使用这种机车,因为高压蒸汽对人的生命有所威胁 。 支持者们出500英镑的奖金,悬赏最好的机车 。 到了一八二八年,才停止使用马力,决定使用机车 。 还决定在莱茵希尔进行试车比赛,参加比赛者有三人,其中,斯蒂芬逊驾驶的是“火箭号” 。 这台“火箭号”装有法国发明家马尔科·泽克安设计的水管式锅炉,运载13吨货物,以24公里多的时速行驶了100公里,超过了“桑士巴里号”和“新奇号”,而取得了优胜 。
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