96A炮塔和车体正面的FY-4型反应装甲 96A炮塔和车体前部的FY-4反应装甲
此外，在炮塔侧面和后侧的格栅装甲外层还安装了FY-4双重反作用装甲，可以有效应对便携式RPG反坦克火箭炮的攻击，理论上可以防御35mm等中小口径穿甲弹的攻击。在这里，大量使用更先进的FY-4反应装甲似乎有点奢侈，但这是国外报价高造成的错觉。真正的成本其实很低，当然要用最好的自己用。
炮塔后部的FY-4反应装甲 炮塔后部的FY-4反应装甲
采用小型车身设计的另一个最大优势是可以继续使用成熟可靠的动力系统。88B、96、96A都采用了相同的国产12150L系列柴油机，唯一的区别就是动力。这台以前苏联B2-54A柴油机为基础的柴油机，是我国在更先进的“150HB系列和132系列”发动机研制成功之前唯一可靠的坦克动力。其中，96A采用12150ZL-1水冷废气涡轮增压柴油机，最大功率提升至800马力，单位功率18.3马力/吨。最高公路速度57公里/小时，最高越野速度45公里，0-32公里加速时间12秒，最高公路行程500公里。与典型的三代主战坦克相比，公路/越野最大速度和加速性能差距较大。96A的机动性在它面前只能说是足够了，性能自然得当。唯一的优势就是可靠性。
96A的机动性只能说刚刚够用 96A的机动性刚刚好。
但是96A小型车身的动力系统未来升级会比较麻烦。它太小的动力舱，用大尺寸动力系统注定行不通。在体积和尺寸不变的前提下，通过大幅度提高功率密度来提高功率，难度和成本都有点大。为了在坦克竞争中找到一席之地，我们曾经用一台新的1000马力发动机取代96A，这就是96B的由来。
更换了发动机的96B，可以看到车体后部的百叶窗，这是96A没有的 更换发动机96B后，可以看到车身后部的百叶窗，这是96A所没有的
96A的车体后部是没有百叶窗的 96A的车身后面没有百叶窗
升级了动力系统的96B在坦克比赛中大放异彩，但96A直到现在还没有开始全面升级动力系统。其中一个重要原因是新动力系统成本过高，改进时间相对较长。所以96A的动力系统就要等升级了。
换装发动机的96B机动性提升非常明显 带有替换发动机的96B的机动性非常明显
另外车身尺寸小影响了96A的通过性。虽然重量只有43.5吨，但车身长度较短，使96A的接地面积更小，单位压力更高，在水网区的通过性也不如网上说的好。这也解释了为什么开发了15型轻型主战坦克。
过小的车体让96A在水网地带通过性不是太好 太小的车身使得96A不能很好地通过水网区
除了动力系统升级困难外，小型车身也严重限制了96A的后续火力升级。96A配备了ZPT98型125毫米滑膛炮，长度是直径的48倍，即6米。这款枪也是我们出口型主战坦克的标配。
96A的ZPT98式125毫米滑膛炮 96A ZPT98型125毫米滑膛炮
此外，我们还有更先进的125毫米坦克炮，也就是99系列所用的50倍口径125毫米坦克炮。与之相比，它不仅拥有0.25米的炮管长度，还能承受更高的膛压，因此使用更长的穿甲弹并获得更高的侵彻深度非常重要，这对于应对未来出现的新型坦克非常重要。
99系列装备了更先进的50倍径125毫米滑膛炮 99系列配备了更先进的50倍直径125毫米滑膛炮
遗憾的是，96A无法使用这种50倍口径的125毫米主炮。之所以不能使用，并不是因为96A装不下这把枪，而是它狭窄的车体空限制了自动装弹机的体积，不能使用更长的穿甲弹。很明显，长弹药是不能用的，除了增加成本，把主炮换成50倍口径也没有任何意义。因此，单纯使用拉长弹药来提高穿甲威力的途径被彻底阻断。要想继续提高96A的突防深度，只能在芯材和推进剂上下功夫，这就大大增加了技术难度，自然要耗费更多的时间和金钱。
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