造车 FF上市就破发贾跃亭：7年花130亿造车玩了个寂寞( 二 ) 特斯拉

首先是一群志同道合的前特斯拉高管和传统汽车公司的人才。
和、何、李湘一样，贾跃亭在“电死”特斯拉之后，萌生了打造“下一个特斯拉”的梦想。不同的是，贾跃亭的眼光更长远。2014年，他选择在加州成立了一家名为“乐视ENV Inc”的电动车公司，同年更名为法拉第未来。

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当时，贾跃亭高薪聘请了多位来自特斯拉的高管，包括曾担任特斯拉整车和底盘开发负责人的nic sampson、特斯拉制造业务前总监Dage Rickhorn、前人力资源总监Allen Cherie、前采购总监Tom wiesner，他们分别担任各子业务的副总裁。
之所以加入特斯拉，是因为他们也有颠覆传统甚至打败特斯拉的幻想，也相信贾跃亭蓝图中关于汽车的“平台+内容+硬件+软件+应用”的生态系统。

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作为R&D资深副总裁、三大创始人之一，nic sampson每次都在公开场合向媒体讲述FF的美好愿望:“法拉第将拥有完全不同的赚钱方式，与传统汽车厂商不同。该公司计划为电动汽车提供联网和自动驾驶服务。”
有了这些领导者以及来自硅谷和传统汽车公司的人才，FF迅速画出了雏形。
2015年，FF在美国CES展会上展出了一款蝙蝠般的汽车模型，并表示实车已经在测试中。
2016年，FF在美国拥有1000多名员工。
2017年，FF在CES电子展上发布了首款车型FF91，据说36小时内完成了6.4万次预订。
不过，出道才是巅峰。2016 -2017年期间，贾跃亭和法拉第的乐视系在未来逐渐暴露出自己的弊端。比如2016年底，后者开始欠建筑公司和室内供应商的钱，还有房租、电费和广告费，引发了一个又一个诉讼。
后来建厂计划被迫搁浅，资金链断裂，大批高管相继离职。贾跃亭成了“一军之长”。
这时，法拉第的未来已经半只脚踏入了鬼门关。

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直到遇到恒大董事长许家印，FF才再次焕发青春。2018年6月，恒大集团以67.46亿港元进入FF。这个故事大致可以理解为:努力从房地产转型，不缺钱的许家印遇到了满脑子概念却一贫如洗的贾跃亭，两人一拍即合。
许家印也立即飞往FF美国总部，亲自做了现场考察，于是得到了下面这张经典场景的照片。可惜两人都是逐利商人。他们携手合作造了一辆车大概四个月，然后因为控制权等原因反目成仇。

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我们现在可以看到，恒大自此站稳脚跟，通过买买买技术造车，一口气发布了6款新车，并誓言年销量500万辆。即使现在还没有量产任何一款车，市值一度超过了蔚来。表面上看许家印和贾跃亭是自己造车，实际上还是有关联的，因为恒大还持有FF 20%的股份。
截至FF上市首日收盘，恒大所持股份市值约9亿美元。如果恒大最终向FF投资8亿美元左右，恒大就能稳定盈利1亿美元。同时，FF的上市也带动了恒大汽车的股价波动。
告别恒大后，FF沉默了大概两年。当所有人都认为不可持续的时候，“白衣骑士”李书福和珠海市政府出现了。
2021年1月，有消息称珠海SASAC将向FF投资20亿元，FF在珠海成力发汽车有限公司..此外，李书福还带着约3000-4000万美元的小投资意向慢走，讨论了吉利与富士康合资提供代工的可能性。