gpr250 熟悉配方更猛的底料全方位解读26800元的GPR250R 赛道

今天，Xi安展最重要的车型——GPR 250 R正式发布，售价26800元。

看尾部，GPR250R的尾部设计与它的老大哥RSV4完全一样。

文章图片

文章图片

GPR250R的减震器和轮对采用了150的配置。前减震器为倒立式设计，叉芯直径40mm，后悬挂系统仍为钢焊接异形摇臂+中间单减震器结构。作为探地雷达的优势部分和成功经验，新车必须保留整车的悬挂系统。

文章图片

文章图片

车轮组也是如此。GPR250R继续沿用150车型的轮对规格，并配备了新的CM-616D子午线运动轮胎，前轮胎规格为100/80 R17，后轮胎规格为130/70 R17。前轮制动系统依然是台湾省恒通面向四活塞径向卡钳的试驾套件，直径300mm浮动单制动盘，后制动器为218mm单制动盘，搭配West Mutual单活塞卡钳。该系统的制动性能和可靠性已经在赛道上验证了无数次。当然，双通道ABS系统也不会落后。
【gpr250 熟悉配方更猛的底料全方位解读26800元的GPR250R】

文章图片

如果说专业的轨迹调整是GPR的个性，那么其上的铝合金双翼梁和铝合金车架空一定是带来这种个性的灵魂特质。从前柱延伸到后轮轴的一大片银色区域已经成为探地雷达的典型特征。框架的强大在之前的GPR系列评测中已经详细描述过了，这里就不再反复强调了。

文章图片

但是，副车架的设计与之前的GPR150完全不同。GPR250R的副车架明显更宽，上下钢管的折叠部分延伸至车尾，刚性明显加强。不过我们也可以从副车架上看到，GPR150上隐藏的后排座椅扶手已经取消了。GPR250R的电喷系统为博世品牌，ECU固定在副车架与主车架连接处左侧。

文章图片

文章图片

GPR250R保留了提升油箱快速准备的设计，油箱依然采用HDPE高密度聚乙烯塑料。为了容纳更大的249.2cc单缸发动机，GPR250R的燃油箱容量略减为14升。

文章图片

打开油箱后，一种鲜红色映入眼帘。对于发动机来说，红色缸盖罩往往意味着性能增强，这与普通单缸250发动机明显不同。

文章图片

GPR250R的电气系统不仅采用集成度更高的高压帽一体式点火线圈，还采用了国内一线正泰品牌，可靠性大大提升。

文章图片

但节流阀仍然是单根电缆操作，第二根电缆的安装位置保留在GPR250R的油门总成上，所以关心这方面的骑手可以通过后期的改装来解决。

文章图片

动态评价
从出厂数据来看，GPR250R搭载了来自aprilia“ARC”动力家族的单缸DOHC双凸轮轴四气门水冷发动机，压缩比为11: 1，并应用了平衡轴、石墨耐磨涂层轻量化活塞、异形燃烧室、曲轴位移等多项先进技术。经过竞技体育调整后，最终动力数据为20.5kW/9000rpm，峰值扭矩为21.5N.m/7500rpm，缸径x冲程为72x61.2，说明这款发动机针对实用性进行了优化，这意味着GPR250R已经告别了日常使用中只能6000转以上起步的尴尬局面。