gpr250 熟悉配方更猛的底料全方位解读26800元的GPR250R( 二 ) 赛道

这台机器在启动发动机后依然有着aprilia那样典型的欧洲发动机运转质感，排气噪音和发动机对油门操作的反馈依然有着GPR鲜明的个性。从最初的开油反馈来看，更像是倍增输出，抛弃了5000转不够热的GPR150。所以，你还是会觉得“刺激肾上腺素”的激情味道没有变，但加了更强的底火后，真的变了嚣张。

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在试驾之前，我们在内部讨论过。如果GPR250R能达到单缸250级竞品车SR一样的动力性能，哪怕稍弱一点，凭借其基本素质和专业水准，在赛道上绝对可以为所欲为。
如前所述，GPR250R给我们的第一印象就是比GPR150更专业，甚至更激进。这样的结果，一方面可能会说服一些只觉得跑车酷但不愿意为运动妥协的用户；另一方面，会有更多忠实于运动本质的车主。骑一辆有街车设置，有街车方位，有街车外壳的“跑车”，专业上不认可，就这么简单。
接下来的事情很简单。第一次拿运行数据来看这个GPR250R的能力几何？
0-100公里/小时加速成绩，GPR250R达到了8.0秒，这是一个不错的成绩。对比我们之前测试的250SR皮带，从量产版滑落了8.1秒，两车的加速数据基本一致。当然，探地雷达的服务质量是158公斤，而探地雷达的服务质量是165公斤。

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至于极限速度数据，我们只能说对于一辆250级的车来说，简单来说就是尾部速度能达到这样的标准。鉴于“无秘密可讲”的原则，我们真的很怕教坏孩子，所以在这里就不暴露了。
从动态特性来看，GPR250R的输出有其自身的气质，在开油剧烈时与换挡时机对应的速度并不均衡，需要进行适配。振动方面，不能说抑制得很好，但一定要在可以接受的范围内；而且相对粗糙和非线性的油门响应，反而会让人感受到车把所具有的那种开油反馈。或许，刷大街不是最好的选择，但一定是运动能力的佼佼者。