⑩启动蹬杆打滑 。 对于插入式脚踏反冲启动装置 ， 启动蹬杆打滑的原因主要有：回位弹簧弹力减弱或折断；启动棘轮端面棘齿磨损严重；启动轴密齿花键滑口；启动齿轮轮齿磨损严重；启动棘轮弹簧弹力减弱或折断 。 启动蹬杆的结构如图4-6所示 。
图4-6 启动蹬杆的结构
故障排除方法：更换磨损的启动棘轮、启动齿轮、回位弹簧或启动轴 。
点火线圈短路或断路 。 若点火线圈工作不良 ， 内部线圈有短路或断路 ， 点火线圈就不能产生高压火 ， 从而造成发动机启动困难 。
故障排除方法：可用欧姆表或试灯法检测点火线圈初级线圈和次级线圈有无短路或断路 。 若有 ， 应更换点火线圈；若无 ， 应检查点火系统内线路 。
点火系统线路短路或断路 。 点火系统线路短路或断路 ， 造成点火系统不能正常工作 ， 也就不能产生高压火 ， 从而使发动机启动困难 。
检查点火系统电路时 ， 脱开CDI点火装置与整车电缆的插接件 ， 用万用表检查插接件中的各条导线与地之间的电压及电阻 。
将万用表置于0～20V直流电压挡 ， 扭开点火开关 ， 测量插接件中黑线与地之间的电压是否在12V以上 。 若是 ， 则说明点火电源供给正常 ， 若不是 ， 按下喇叭按钮 ， 电喇叭若发出清脆洪亮的声响 ， 则说明黑线有断路或短路 ， 应进一步检查排除 。 点火系统电路如图4-7所示 。
图4-7 点火系统电路
将万用表置于R×1欧姆挡 ， 测量插接件蓝/黄线与地之间的电阻 ， 其阻值应为50～200Ω ， 否则说明蓝/黄线有断路或短路 ， 应进一步检查排除；然后测量插接件中黑/黄线与地之间电阻 ， 其阻值应为0.1～0.3Ω ， 否则说明黑/黄线有断路或短路 ， 应进一步检查排除 。
故障排除方法：排除点火系统线路中的短路或断路处 。
火花塞不良 。 拆下火花塞 ， 查看火花塞中心电极之间有无积炭相连 。 若有 ， 应予以清除；若无 ， 应做火花塞跳火试验 。
图4-8 火花塞跳火试验
火花塞跳火试验的方法：将火花塞装在火花塞帽上 ， 使火花塞金属壳体靠在汽缸盖上 ， 扭开点火开关 ， 踩下启动蹬杆或按下启动按钮 ， 检查火花塞跳火情况 ， 如图4-8所示 。 若无火花 ， 说明火花塞内部有断路或短路 。
故障排除方法：更换新的火花塞 。
高压线不良 。 高压线不良 ， 如内部电阻过大 ， 或出现断路等故障 ， 点火线圈产生的高压火就不能通过高压线 ， 从而造成发动机启动困难 。
图4-9 高压线跳火试验
换上一只新火花塞 ， 踩下启动蹬杆或按下启动按钮 ， 新火花塞电极间仍是火花微弱或根本无火 ， 应做高压线跳火试验 。
高压线跳火试验的方法：旋下火花塞帽 ， 使高压线端距汽缸盖4～6mm ， 踩下启动蹬杆 ， 检查高压线跳火情况 ， 如图4-9所示 。 若能跳出粗壮的蓝色火花 ， 说明火花塞帽已损坏 ， 应更换；若跳出火花微弱（即高压线端部与气缸盖之间的距离小于4mm时有火花 ， 加大到4mm时无火花）或根本无火花 ， 则说明高压线不良 。
故障排除方法：更换高压线 。
点火正时不准 。 若点火提前角与汽缸位置不匹配 ， 即点火正时不准 ， 点火在压缩上止点过前或过后才点火 ， 使汽缸内不能产生足够的爆发力 ， 很难驱动曲轴转动 ， 从而造成启动困难 。
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