比亚迪发动机怎么样，比亚迪燃油发动机怎么样( 三 )
比亚迪f3发动机怎么样 提到高热效率发动机 ， 日系代表丰田和本田用于混合动力系统的发动机产品往往会成为人们讨论的热门标杆 。 最近 ， 作为国内插电式混合动力的技术领军者 ， 比亚迪在最新的DM-i超级混动系统中 ， 使用了一台全新的骁云-插混专用1.5L高效发动机 ， 最高热效率已经达到43%的水平 ， 这是丰田和本田从未达到的高度 ， 以惊艳表现开启了中国汽车品牌超高热效率发动机新纪元 。
骁云-插混专用1.5L高效发动机揭幕
而不仅仅是热效率极值更高 ， 比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机在全工况MAP图中 ， 37%以上高热效率区占比达到43% ， 高效区转速覆盖1400-5000rpm超大范围 ， 做到几乎无懈可击 。 同时其动力性指标在同等排量国外竞品中也十分亮眼 ， 最大功率比本田1.5L LEB发动机高4.5千瓦 ， 比丰田1.8L的8ZR-FXE发动机高了10千瓦 ， 均处于领先水平 。 效率领先、动力优秀 ， 在高热效率发动机技术领域 ， 比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机足可成为中国汽车产业的骄傲 ， 也获得了业界的高度认可 ， 并斩获“广东省机械工业科学技术奖一等奖” 。
广东省工业机械科学技术奖颁奖照片
毫无疑问 ， 比亚迪在节能发动机技术高地的反超 ， 也让中国品牌成为全球发动机热效率之争中绕不开的势力 。 正如汽车评价研究院李庆文院长指出 ， “中国汽车产业进入了颠覆创新时代 ， 比亚迪就是颠覆者 ， 这个发动机不仅是颠覆传统的燃油汽车 ， 更重要的是选择一个新的路径和方案 。 ”
比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43% ， 而丰田在卡罗拉双擎/雷凌双擎上用的1.8升8ZR-FXE发动机热效率也只达到40% ， 更高级别的2.5升Dynamic Force Engine发动机热效率要高一些 ， 大概有41% 。 作为传统动力强者 ， 本田也在其紧凑级混合动力系统中搭载了最高热效率40.5%的1.5升 LEB发动机 。 相比之下比亚迪的骁云-插混专用1.5L高效发动机 ， 在热效率方面已经成功实现了赶超日系发动机 。
一、超高热效率发动机不是神话 ， 比亚迪何以赶超双田作为后发制人的比亚迪 ， 是如何在超高热效率发动机这一技术高地实现领先的？今天我们就抽丝剥茧 ， 通过对比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机与日系双田两大同级动力技术细节的研判 ， 看看比亚迪如何实现反超 。
先进燃烧系统 ， 比亚迪拥有最高压缩比
我们知道 ， 内燃机压缩比越高、做功行程越长 ， 混合气燃烧能量转化为动能的效率就越高 ， 但压缩比提高后 ， 如果处理不好则会导致爆震和早燃等问题 。 传统奥托循环因为压缩行程和做功行程基本一致 ， 所以需要在高压缩比和稳定性之间做出妥协 。
为此 ， 比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机、丰田1.8升 8ZR-FXE和本田1.5升 LEB都选择了阿特金森循环架构 ， 实现相对奥托循环更高的压缩比和高热效率 ， 不过在技术细节上 ， 三者存在很大不同 。
丰田1.8升 8ZR-FXE的压缩比达到了13 ， 使用了带有中冷的EGR废气再循环系统 ， 在降低排放的同时降低了压缩顶点出现爆燃的倾向 。 而本田1.5升 LEB发动机实现的压缩比13.5 ， 比丰田略高 ， 同样通过增加EGR废气再循环的深度等措施 ， 提高发动机在高压缩比下的稳定性 。
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