比亚迪发动机怎么样，比亚迪燃油发动机怎么样( 四 )
比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机
比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机实现了15.5的超高压缩比 ， 远超丰田和本田 。 更难能可贵的是 ， 它仍只需使用92号汽油 ， 这足可见比亚迪在燃烧系统各项技术的状态上 ， 达到了非常高的水平 。
为了解决高压缩比和稳定燃烧的矛盾 ， 比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了“阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火”的精进燃烧系统 。 通过使用阿特金森循环技术使实际压缩比小于膨胀比 ， 设计高滚流进气道提高缸内混合气燃烧速度 ， 采用冷却EGR技术稀释缸内混合气降低燃烧温度 ， 以此来抑制发动机爆震和早燃倾向 。 而引入深度废气再循环之后 ， 还采用了高能点火系统确保燃烧稳定 ， 最终实现发动机的高效可控先进燃烧 。
骁云-插混专用1.5L高效发动机采用自主研发的中冷器电控EGR系统
同时 ， 在大量实验和仿真的基础上 ， 研发团队为这台发动机定制了软件控制策略 ， 以期深入挖掘高效燃烧系统的潜力 。 不光是硬件技术的突破 ， 软件对于热效率的精进同样发挥了重要作用 ， 而只有掌握了先进电控策略的打造能力 ， 才意味着一个品牌真正具备了占据产业高地的实力 。
通过升级的进气控制模型 ， 比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机能够精确调整阿特金森循环的深度和EGR开度 。 在需要高动力输出时 ， 用浅度阿特金森循环保持高性能 。 在日常工况下配合电驱系统 ， 实现深度阿特金森循环显著降低日常用车的油耗 ， 更符合用户油耗和动力的实际需求 。 应对超高压缩比 ， 新的控制策略还建立了新的爆震阈值标准 ， 在满足发动机可靠性的前提下 ， 借助软件控制深入挖掘每一滴油燃烧的能量 ， 实现完全可控的快速、清洁燃烧过程 。
缸盖集成双流道排气歧管 ， 比亚迪领先一步
当然 ， 打造一款高水准的高热效率发动机不会只专注于燃烧过程 ， 采用阿特金森循环以后发动机的热环境发生了很大改变 ， 因此各个厂家均会采取相应的外围技术 ， 提高发动机工作过程的各项品质 。
骁云-插混专用1.5L高效发动机采用集成排气歧管缸盖设计
比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了集成缸盖设计 ， 从各个气缸引出的排气歧管分支与缸盖一体铸造 ， 除降低排气系统重量之外 ， 也更容易利用排气热流对缸盖热循环系统迅速进行加热 ， 让发动机更快度过冷启动非优工作状态 。
不仅如此 ， 为了降低排气歧管缩短后各个气缸排气背压的互相干扰问题 ， 比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机还采用了排气岐管双流道设计 。 1-4气缸和2-3气缸排气道分别集成 ， 配合合理点火顺序 ， 大大降低了排气背压相互干扰 ， 提高了排气效率 。
分体冷却技术 ， 比亚迪同级独有
热管理是发动机技术领域中一门大学问 ， 无论是否采用阿特金森循环 ， 发动机工作过程中对燃烧室各个部位的温度要求都是不一样的 ， 而不是一概而论 ， 这直接会影响燃烧过程的效率和稳定性 ， 过去的技术很难做到精益控制 ， 而目前这已经成为全球动力技术升级的焦点之一 。
丰田和本田在他们的高热效率发动机产品上都采用了升级的热管理技术 ， 比如为EGR系统专设了一套冷却管路实现中冷 ， 通过电子水泵控制冷却循环系统的流量等 。 这一点比亚迪也不逊色 ， 在不同的温度下可以自如调整冷却模式 。
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