比亚迪发动机怎么样，比亚迪燃油发动机怎么样
就发动机而言 ， 比亚迪的技术究竟怎么样呢？ 比亚迪F3采用的是三菱4G18的全铝发动机 ， 最大功率80kW(109马力)/5800rpm ， 最大扭矩145N·m/4800rpm ， 带有VVL可变气门升程技术和EGR废弃再循环系统 。 与此发动机配套的是5速手动变速器 。 这是比较成熟的一款发动机 ， 素以经济性著称 ， 这款发动机同样用在哈飞赛马、赛豹、东南菱帅等车型上 ， 只是在发动机外特性具体数值上有细微差别 。 比亚迪对这款发动机的宣传点也都集中在低油耗和实用性上 。
比亚迪F3的EGR废气再循环技术 ， 可将发动机排出废气的一部分再送回进气管充分燃烧 ， 减排30%以上;再加上采用德尔福最新版本的电喷管理系统 ， 四点火线圈每缸独立点火 ， 同排量功率更大、同排量更省油 。
比亚迪F3的发动机怎么样
比亚迪F3的智能助力转向系统轻便灵活 ， 在高速状态下也稳定可靠 ， 在整个形式过程中对于转向的调节也非常准确 。 仪表盘最高车速刻度为240 ， 官方给出最高车速为180 ， 不过5档状态下转速2700转时 ， 时速已经能超过100km/h ， 并且能明显感觉动力还在源源不断的输出 。
比亚迪F3在实际驾驶中也能体会到这款发动机带来的不俗动力 ， 特别是发动机达到2500转以上时 ， 能明显感到发动机带来的充沛能量 ， 速度得到快速提升 。 给配以5速手动变速器可以说是恰到好处 ， 能完好的把动力传递到车辆全身 ， 充分显示F3白金版的实用主义 。 F3白金版对于发动机噪音与隔音控制还是做足了功夫 ， 其NVH静音工程与车内多个隔音层 ， 使得在嘈杂的交通状况下车内也能享受一片相对宁静的空间 。
比亚迪秦的发动机怎么样？ BYD473QE是自主品牌中第一款拥有“VVL技术”——可变气门行程的发动机 ， 这就是它如此牛叉的最主要的原因 。 首先来解释下“可变气门行程” 。 发动机的气门行程是受凸轮轴转角长度控制的 ， 在普通的发动机上 ， 凸轮轴的转角长度固定 ， 气门行程也是固定不变的 。 类似于不可变气门正时的发动机 ， 这种气门行程固定不变的发动机 ， 它采用的气门行程设计也是根据发动机的需求设定 ， 赛车发动机采用长行程设计 ， 以获得高转速是强大的功率输出 ， 但在低转速的时候会工作不稳定；普通民用车则采用兼顾高低转速的气门行程设计 ， 但会在高低转速区域损失动力 。 而采用可变行程技术的发动机 ， 气门行程能随发动机转速的改变而改变 。 在高转速时 ， 采用长行程来提高进气效率 ， 让发动机的呼吸更顺畅 ， 在低速时 ， 采用短行程 ， 能产生更大的进气负压及更多的涡流 ， 让空气和燃油充分混合 ， 因而提高低转速时的扭力输出 。 BYD473QE这款发动机另一个比较大的亮点是采用了先进的EGR废气再循环技术 ， 它是针对引擎排气中的氮氧化合物所设置的排气净化装置 。 氮氧化物排到大气中 ， 碰到强烈的紫外线时 ， 会生成光化学烟雾 。 这种光化学烟雾 ， 会造成眼睛疼痛 ， 严重的话还会呼吸困难 。 长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气 ， 也容易带来呼吸器官的疾病和癌症 。 发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷、温度、进气流量、排气流量、温度来控制电磁阀适时地打开 ， 进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室 ， 膜片拉杆将EGR阀门打开 ， 排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统 ， 与混合气混合后进入气缸参与燃烧 ， 尽量减少氮氧化物的生成量 ， 在环保和动力上取得最大的利益和平衡 ， 真正做到节能减排 。 BYD473QE采用的是全铝合金16气门设计 ， 德尔福最新版本的电喷管理系统 ， 四点火线圈每缸独立点火 ， 使用免维护无声正时链条 ， 与国际先进水平越来越接近 。 据说该发动机整体引进日本技术生产线 ， 并且由日本工程师监督管理 。 通过这款成功量产下线的发动机可以看到自主品牌的技术工程师们都在幕后努力地研究开发着最适合我们国家的产品 ， 只要大家都能静下心来 ， 专心研究 ， 努力工作 ， 中国的汽车事业还是有希望的！
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