詹天佑遇到了哪些困难( 四 )
詹天佑在修筑京张铁路时遇到了哪些困难?是如何克服的?从中我们能体会到什么? 困难：塞外常常狂风怒号 ， 黄沙满天 ， 一不小心就有坠入深谷的危险 。 不管条件怎样恶劣詹天佑始终坚持在野外工作 。 白天 ， 他攀山越岭 ， 勘测线路；晚上 ， 他就在油灯下绘图、计算 。
詹天佑在修筑京张铁路时遇到了哪些困难 困难:1.勘测线路难2.开凿隧道难3.火车上坡难
解决：他亲自带领工人和学生去实地勘测 ， 朕听说哪里要架桥 ， 哪里要把坡度减小 ， 他都经过实地勘测和周密计算 ， 施工动员会上经常勉励大家“我们的工作是首先要精密 ， 大概 ， 差不多这类说法不应该出自工程人员之口”；居庸关他采用的是从两端凿进的办法；火车走之字型路线
《詹天佑》一文中詹天佑遇到了哪些困难? 又是怎样克服的? 1、资金不足
早在1899年之前 ， 俄国就曾提出修筑由恰克图经库伦、张家口到北京的铁路 ， 当时清廷未许 。 1903年 ， 商人李明和、李春相继奏请招集股银承修京张铁路 ， 但股银有外国资本渗透之嫌疑被拒 。 又有商人张锡玉奏请商办 ， 因其意不明被驳 。 自此 ， 再无人提及京张铁路商办 。
1905年7月7日 ， 即预算上奏后的二十多天后 ， 詹天佑和总办陈昭常就到预存关内外铁路营业收入的天津汇丰银行提取了1400000元（合银100万两） 。
随着工程的进展 ， 预计的每年100万两银已不能应对工程需要 ， 袁世凯又奏请在原来的基础上每年追加30万两 ， 仍由关内外铁路收入盈余支付 。 1906年到账金额为银1559879.663两 。
2、第一段铁路坡度太大
全程分为三段 ， 第一段丰台至南口段 ， 于1906年9月30日全部通车 ， 第二段南口至青龙桥关沟段 ， 关沟段穿越军都山 ， 最大坡度为千分之三十三 ， 曲线半径182.5米 ， 隧道四座 ， 长1644米 ， 采用“人”字形铁路 ， （有两边火车头 ， 一边拉 ， 一边推 。 到了拐弯处就反过来）工程非常艰巨 。
3、第二段的隧道只能靠人力打通
难关就在第二段 ， 首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道 ， 最长的八达岭隧道1092米 。 只在靠工人的双手 ， 其困难程度可以想见 。
采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时 ， 采用竖井方法挖掘 ， 中部开凿两个直井 ， 分别可以向相反方向进行开凿 ， 增加工作面 ， 依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道 。
京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路 。 克服了重重困难 ， 在1908年9月完成了第二段工程 。
4、关沟段的建设
关沟段第三段工程的难度仅次于关沟 ， 首先遇到的是由七根一百英尺长的钢梁架设而成的怀来大桥 ， 这是京张铁路上最长的一座桥 。 1909年4月2日火车通到下花园 。 下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长 ， 工程极难 。
右临羊河 ， 左傍石山 ， 山上要开一条六丈宽的通道 ， 山下要垫高七华里长的河床 。 1909年9月24日通至张家口市 ， 由于詹天佑正确地指挥 ， 及时建成 。 胜利完成了第三段工段 。
扩展资料：
詹天佑去世：
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